停运 13 年!深圳机场ABD航站楼终于要拆,未来大变样

很多人来深圳机场都会疑惑：导航只有 T3，为什么找不到 T1、T2？

老深圳人记忆里的 T1、T2，就是此次将要整体拆除的ABD 航站楼片区，地处地铁 1 号线机场东站旁。

不少人误以为坐到机场东站就能直接乘机，实际上这片老航站楼早已停用；如今坐地铁前往机场乘机，需认准 11 号线机场站，直达现行 T3 航站楼。

（图/深圳地铁）

深圳民航的故事，始于 1991 年。

当年深圳黄田机场正式通航，B 航站楼同步启用；1999 年 A 航站楼落成；2008 年负责国际航班业务的 D 航站楼投用。

早期规划定名 1 号、2 号楼，后续机场扩建调整为 A、B 楼，市民仍习惯称作 T1、T2。A、B、D 三座航站楼，共同撑起了深圳民航最初的起步岁月。

（图/小狼不服）

需要说明的是，深圳机场从未建设过 C 航站楼，ABD 命名是因 A、B 为国内楼、D 为国际楼，规划时跳过 C 预留扩建空间，最终未启用该命名。

2001 年是机场发展关键拐点，黄田机场正式更名为深圳宝安国际机场。

坊间普遍认为，一方面 “黄田” 谐音寓意欠佳，另一方面 1997 年 CZ3456 航班、2000 年 GF072 航班相继发生空难，此次更名既是与过往伤痛告别，也为机场全新发展开启新征程。

此后十二年间，ABD 航站楼始终是宝安机场的运营核心。2011 年第二跑道建成投用，机场升级为 4F 级空港，可起降大型宽体客机。

这片老航站楼见证深圳民航旅客吞吐量逐年攀升，空港实力持续腾飞，也为后续大规模扩建埋下伏笔。

2013 年成为 ABD 航站楼的命运分水岭。

11 月 28 日，填海新建的 T3 航站楼正式启用，年设计吞吐量达 4500 万人次。而在前一晚 22 点，A、B、D 三座航站楼同步停运，所有航班整体转场至 T3 运营。

（图/小王的平凡探险生活）

从 1991 年到 2013 年，ABD 航站楼坚守 22 年，见证深圳从边陲小城成长为大湾区核心都市。停运之后，整片建筑群悄然闲置，一停就是 13 年。

在 ABD 航站楼沉寂的岁月里，深圳空港持续迭代升级：

2021 年 T3 卫星厅投入使用，新增千万级旅客吞吐能力；2025 年第三跑道正式投运，机场迈入三跑道时代，当年旅客吞吐量达到 6648 万人次，稳居全国第四。

即便淡出运营一线，ABD 航站楼依旧留在城市版图中，成为一代人专属的民航记忆坐标。

对老深圳人和民航爱好者来说，ABD 老航站楼从来不是冰冷的建筑，而是装满青春与旅途故事的回忆载体。

和如今现代开阔的 T3 航站楼不同，老楼没有气派的挑空大厅，却拥有一整面超大观景落地窗。

（图/凌云飞行）

早年乘机，很多人最爱趴在窗边看飞机起降：国航 772、东航 A300-600、翡翠航空 747 等经典机型频繁掠过，是无数民航爱好者的童年记忆。

航站楼门口的 “深圳” 大字招牌，更是当年标志性网红打卡点。每一次出发或抵达，和招牌合影，是属于老深圳人独有的旅途仪式感。

T3 启用后，这块招牌不复存在，也带走了一代人的专属情怀。

（图/环儿哥）

2013 年国庆，成为很多人对 ABD 老航站楼最后的深刻印象。彼时 T3 航站楼正在加紧建设，新枢纽工地与老旧航站楼隔路相望，新旧交替的画面格外有意义。

不少市民特意前往拍照留念，定格城市空港的旧时光与新未来。

多年后途经机场，望向老航站楼片区，依然能想起趴在窗边看飞机的闲暇时光、第一次远行的忐忑期待、和亲友在招牌下合影的温馨瞬间。

ABD 航站楼见证了无数人的初次出发、告别与重逢，深深烙印着深圳人的旅途青春。

5 月 8 日，深圳机场电子采购平台发布 T1 航站楼地块土地整备项目拆除工程施工及监理服务招标公告。

按照官方规划，深圳宝安国际机场东航站区将整体拆除 ABD 航站楼，在原址新建建筑面积约 25 万平方米的 T1 航站楼，配套建设空侧站坪、滑行道等设施。

项目将与 2024 年 9 月动工的机场东站深度联动，共建机场东综合交通枢纽，规划总投资 150.31 亿元，最终建设规模以后续官方可研报告批复为准。

2025 年 2 月，深圳机场集团曾推出两套方案论证对比：一是按原计划整体拆除重建 ABD 航站楼，二是保留原有建筑改造更新、恢复航空功能。

此次拆除工程正式启动招标，标志着机场最终确定拆除重建方案，1991 年投用的 B 楼、1999 年投用的 A 楼、2008 年投用的 D 楼，即将正式退出历史舞台。

重建后的新 T1 航站楼，设计年旅客吞吐量 1500 万人次，将作为机场东空铁联运、站城一体综合交通枢纽的核心组成部分，旅客最快5分钟内，可完成同层“空铁换乘”。

除全新 T1 航站楼外，深圳机场未来整体规划格局已经明确，将形成三航站区 + 三跑道 + 卫星厅 + 高铁城轨的顶级空港配置：

T2 航站楼 2024 年 8 月已开工建设，位于 T3 及卫星厅 S1 北侧，预计 2031年建成投用；

捷运系统将延伸扩建，从卫星厅 S1 出发，途经 T2 直达新 T1，实现三大航站区无缝便捷换乘；

轨道交通全面联动，地铁 11 号线、20 号线与穗深城际在此交汇，串联南山、福田核心城区，辐射东莞及整个大湾区；

全部规划落地建成后，深圳机场将跻身国际一流航空枢纽行列，预计 2035 年旅客吞吐量突破 1 亿人次，稳居全国空港第一梯队。

（图/深圳地铁）

放眼整个大湾区，目前已拥有深圳、广州、香港、珠海、惠州等干线机场，再加坐落于佛山高明的珠三角枢纽机场，区域空港布局愈发完善。

往后大家出行坐飞机的选择会更加丰富，也期待各大机场开通更多国内及国际航线，公共交通接驳越来越便捷，让每一次出发与抵达都更加省心顺畅。

当然，燃油附加费能降一点就更好了。