制造业与服务业的深度融合，正成为深圳科技创新驱动产业升级的核心路径。
2025年，深圳服务业增加值达2.42万亿元，占GDP比重62.5%，其中现代服务业占比超七成，信息技术服务、研发设计等高端服务业态增速尤为亮眼。越来越多的制造企业不再单纯“卖产品”，而是向“产品+服务”转型。这种以技术为纽带的双向奔赴，正在催生全新的价值增长极。
“深圳拥有世界级先进制造业集群，推动生产性服务业向高端延伸，恰好能破解制造业附加值提升、产业链升级的痛点，形成‘制造催生高端服务、服务反哺制造提质’的良性生态。”深圳市智能制造产业促进会联席会长喻波对记者表示。
“电子螺丝钉”拧开汽车智造新空间
在龙岗坂田，华为工程师们正在调试最新一代乾崑智驾ADS 4.0系统。这套被称作“WEWA架构”的系统，通过云端世界引擎生成密度为真实世界1000倍的训练数据，让自动驾驶学会应对“鬼探头”“前车急刹”等极端场景，实现了从“模仿人类”到“超越人类”的跨越。
自2019年成立智能汽车解决方案BU以来，华为始终坚持“不造车，帮助车企造好车”的定位。从ADS 2.0到ADS 4.0，华为每年都有重磅升级。
“华为乾崑的定位是做汽车智能化时代的‘电子螺丝钉’。”华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春这样形容。这颗“电子螺丝钉”正在将华为的通信、AI、算力等核心能力注入汽车产业，成为服务业赋能制造业的典型样本。
3月4日，华为乾崑发布新一代双光路图像级896线激光雷达
截至2025年11月，已有14家车企的33款量产车型搭载华为乾崑智驾或鸿蒙座舱，单月销量超10万辆，总用户数超100万。
市场数据印证了技术实力。2025年1月至9月，华为乾崑智驾解决方案以45.2万辆的销量占据国内城区领航辅助市场27.8%的份额，位居第一。在指导价35万元以上的豪华车市场，搭载华为乾崑智驾功能的车型占比达52.7%。
“当汽车产业谈新质生产力时，很多企业还在旧赛道内卷。AI时代造车，需要从车身架构、智驾底层去打通。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧告诉记者，“华为乾崑这种制造与智能的深度融合，或许能成为产业转型的破局关键。”
绿色航运演绎“制造+服务”协奏曲
制造根基与服务基因的天然组合，让深圳在推动两业融合上拥有无可比拟的先发优势。在绿色航运领域，一条从绿色能源制造到高端航运服务的全链条生态正加速形成。
没有高端的产品，就没有高端的服务。今年1月，深圳国际航行船舶绿色甲醇首单加注在盐田港区完成。此次加注的200吨绿色甲醇燃料由深企中集安瑞科生产供应，标志着深圳港正式具备绿色甲醇加注服务能力。
加注船“大庆268”轮为国际航行集装箱船“中远海运康乃馨”轮成功加注200吨绿色甲醇燃料。
中集安瑞科以绿色甲醇先进制造为核心，联动深圳港航服务、通关便利化、燃料加注结算等生产性服务，打通“研发-生产-储运-加注-运维”全链条，实现装备制造与港航高端服务一体化发展。企业既做强了制造主业，又延伸了服务价值链，推动生产性服务业向高端不断延伸。
2025年，深圳LNG加注量达60.47万立方米，较2024年翻了一番。
制造强则服务兴，服务兴则制造强。喻波认为，借助国家培育“中国服务”品牌、推进制度型开放的东风，深圳正依托深港协同、湾区联动优势，打造面向全球的生产性服务业枢纽，提升在全球产业链、价值链、创新链中的话语权，为全国两业融合发展探路先行。
专家观点｜从卖产品到卖“脑子”
中国（深圳）综合开发研究院前海分院副院长胡振宇指出，深圳要真正实现制造业与服务业的深度融合，需以数字技术为底座，推动产业能级跃升。在他看来，深圳应依托工业互联网、人工智能等前沿技术，大力发展智能制造服务和数字化解决方案，让“数据跑”代替“人工跑”。同时，要强化创新生态，打造“制造+研发+服务”三位一体的联合体，推动总集成总承包、定制化服务等新模式落地，让企业从单一交付产品转向提供全生命周期服务。胡振宇强调，制度创新同样关键。深圳需通过深化改革放宽市场准入，完善服务标准体系，并着力培育具有国际影响力的“深圳服务”品牌。最终目标，是实现从低端加工向高端智造、从卖产品向卖“脑子”的进化——让深圳不仅输出硬件，更输出智慧、方案与标准，推动制造与服务双向跃升，为全国两业融合探出一条可复制的新路。
