1997年5月8日 深圳南航空难事故致35人遇难

一、事故情况

1997年5月8日，中国南方航空公司 B737-300型B-2925号飞机执行重庆-深圳的航班任务时，在深圳黄田机场（今宝安国际机场）着陆过程中第一次由南向北接地跳跃三次后复飞，第二次反向着陆后解体并起火。机上人员共74人（含机组9人），事故造成35人遇难（含机组2人），9人重伤（含机组1人）。

二、原因分析

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，在跑道积水，看不清楚地面的情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定， 继续进近下降高度，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

此次事故的结论是：飞机在最后进近过程中遇到大雨， 机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成连续三次重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时， 大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

三、教训

（一）机组作风涣散，违章飞行。本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定执行复飞，勉强着陆。机组配合不好， 没有人报飞行高度、速度和有关数据，使机长失去了重要的参考依据。

（二）飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低。在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少雨中飞行经验， 没有按正常操纵方法减小油门和带杆，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

（三）安全管理不严，领导干部失职。当日从16:40开始至18:00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警 报”时，飞机在重庆机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。