深圳市龙华区机场片区腾飞！双片区协同发展转型加速！

很多人说深圳机场片区要腾飞了,这话说了好几年,但真正让这个地方开始转的,不是那些规划图上的大饼,是两个片区同时动起来以后产生的化学反应,这个反应在深圳其他地方都没发生过,因为大部分城市更新都是一个片区一个片区来,彼此不发生关系,顶多叫邻居,但机场片区和它旁边的那个片区不一样,它们互相需要对方才能真正转起来,一个提供产业底盘,一个负责释放空间,这种配合一旦形成,转型速度就不是加法,是乘法。

过去机场片区最大的问题不是没规划,是有规划但落不下去,因为那些老厂房、老仓库占着地,产业又还没完全退出,新的东西进不来,旧的东西走不掉,这种僵持最耗时间,但现在不一样了,双片区协同的核心就在于一个片区先腾空间,另一个片区同步承接产业,这样企业不用等,空间也不会空转,整个节奏就快了。你现在去机场片区看,能明显感觉到那种＂正在发生＂的状态,不是还在画图,是真的在拆在建在落地。

所谓协同,不是两个片区各干各的然后开个会,是在规划层面就把两个片区当成一个系统来设计,一个片区的产业外溢要能被另一个片区的载体接住,一个片区的人口导入要能被另一个片区的配套支撑住,这种设计最难的地方在于时间差,因为城市更新不可能两个片区同步完成,但如果一个片区更新完了另一个还没动,中间就会出现断层,企业和人就会流失。

机场片区和它的协同片区解决这个问题的方式很直接,先把产业承接平台搭起来,让那些要从旧厂区搬出来的企业有地方去,然后再加速旧厂区的改造,这样企业不用停工等地方,政府也不用担心产业流失,整个过程就顺了。你去看现在机场片区周边那些新建的产业园区,入驻速度比预期快很多,就是因为这批企业很多都是从附近旧厂区搬过来的,它们不需要重新找供应链重新招人,直接平移就行,这种转型成本是最低的。

还有一个很多人没注意到的点,双片区协同让基础设施投入的效率变高了,因为修一条路两个片区都能用,建一个地铁站两边的人都受益,这种共享在单片区更新里是做不到的,所以你会发现机场片区这一轮的配套投入力度特别大,学校医院商业一起来,因为算账的时候不是算一个片区的人口规模,是算两个片区加起来的需求,这个体量一上去,很多原本不划算的配套就变得可行了。

加速这个词很虚,但在机场片区你能看到很具体的东西,最明显的就是从规划批复到项目落地的周期在缩短,以前一个城市更新项目从立项到开工可能要三五年,现在很多项目一年多就能动工,这个速度差背后是整个审批流程的优化,因为双片区协同让很多本来需要反复沟通的事情在规划阶段就定死了,后面执行的时候就不用再来回扯皮。

还有一个体感是企业的观望期变短了,过去很多企业看到旧改消息会先等等看,等确定能改成什么样再决定要不要过来,但现在机场片区周边的企业都在提前布局,因为它们知道这次是真的在动,而且动的速度比预期快,晚了可能就没好位置了。这种预期的变化很重要,因为城市更新最怕的就是企业不信,一旦不信,再好的规划都落不了地,但现在机场片区这一轮明显是信心在先,落地在后,这个顺序对了,后面的事情就快了。

如果你正在关注机场片区的产业机会或者居住投资,现在这个时间点其实挺关键的,因为双片区协同已经进入实质落地阶段,很多配套和产业载体会在未来一两年内陆续到位,但价格和租金还没完全反应这个预期,所以可以多去实地看看那些正在建设的项目,特别是产业园区周边的商业和居住配套,这些地方的变化速度会比你想象的快,不过也要注意一点,协同不等于所有片区都会同步受益,还是要看具体位置和产业类型,离核心节点越近越早受益,这个规律在任何城市更新里都适用。