客户失联,业务停摆!中东冲突正“困”住深圳外贸人,有人称亏损已达大几百万

3月以来

随着中东局势持续升级

广东深圳的外贸行业受到直接影响

从生产订单到物流运输

从资金回笼到仓储库容

一场由地缘冲突引发的“连锁反应”

正在让众多深圳外贸企业承压

记者走访了深圳多家企业、港口和保税区

直击中东冲突下的外贸实况

对于主营无线数据终端的企业来说，中东市场曾是重要的增长点。然而，冲突的爆发让这一切戛然而止。

“包括我们自己在迪拜仓库的一些货也不能发货。” 深圳某外贸企业负责人詹昌漫表示，中东市场占其公司海外销售额的50%左右，目前该地区的订单处于中断状态，更棘手的是，不少客户还拖欠着尾款，而由于产品定制性强，无法转卖其他客户，企业面临的资金压力正急剧增大。

同样的困境也发生在跨境电商领域。自2月底冲突爆发以来，物流链条接连受阻，中东地区派送中断，导致订单违约率上升。一位主营3C产品的卖家透露，他们年前计划补的货已无法履约，累计有价值300多万元的货物目前正受困于物流环节，无法顺利交付。

随着冲突升级，深圳盐田港综合保税区内，货物积压现象严重。据现场负责人介绍，这批货物原计划发往迪拜、阿联酋等中东市场。然而，随着中东地区冲突持续升级，通往波斯湾方向的船舶大面积停航，导致已生产完成甚至运抵保税区的货物无法装船出口 。

“目前我们仓库就箱包的库容已经是达到了95%以上了。” 深圳某仓储物流公司总经理助理郑汉秋表示，像这样的箱包货物，大概有1.8万个立方米滞压在仓库，“货已出口到保税区，却没有船运出去。”

霍尔木兹海峡这一全球航运要道受阻，一些经营国际物流的企业，正承受着从业务停摆到资金吃紧的冲击。

“因为伊朗那边现在网络信号基本都是中断的，目前我们的客户大概80%-90%都是联系不上的。” 在深圳经营国际物流公司的高善庆，其公司近90%的业务都面向伊朗市场。如今，客户失联，业务停摆，他估算自己的亏损已达“大几百万”。

此外，由于霍尔木兹海峡被封锁，大量原本驶往伊朗阿巴斯港的商船无法靠岸。根据国际海事法，船公司有权在无法卸货的情况下，选择最近的港口进行紧急卸货。高善庆介绍，他们已有约100多个柜子被迫卸在了卡拉奇。

另一家物流企业则经历了更漫长的等待。他们年前安排的27条发往中东的船，因局势突变而进退两难。船上1000多个柜子的货物，已在海上等待超过20天，目前仍无明确靠港时间。

中东地区紧张局势持续发酵

对全球航运业的影响正在加速显现

由于不少船东因风险过高而拒绝放舱，导致多家物流公司面临舱位短缺的局面，海运、空运运费也全面上涨。

在深圳港口，数百台崭新的新能源汽车因冲突被阻滞在码头。主营新能源汽车出口的货代公司负责人介绍，他们面向中东的订单量已下跌60%至70%。更大的困境在于，即便有订单，也难以成行。“当初的运价才2000美元一个集装箱，现在运费涨到了七八千；保险现在涨了10倍，更可怕的是没有保险公司承保。”

除了运费与保险费用飙升，目的港的操作成本也让企业不堪重负。深圳某国际物流公司负责人范健生表示，现在船公司对因港口变更而靠港的柜子，会额外加收成本，差不多是3000美元一个高箱， 而此前，一个40尺高柜的海运费仅1500美元左右。

这种压力也传导至了仓储端。在深圳大铲湾码头附近的一个临时中转仓库，负责人腾冬梅望着空荡荡的仓库说，这里是中东航线的专库，容量可达20个集装箱，“因为中东局势的影响，整个都停了，全空了，现在就剩这一点点尾货，也出不去。”

面对地缘冲突带来的挑战，我国外贸与物流企业正加快调整运输路径与市场布局。部分企业已迅速完成货物调拨，将原定发往中东的货物转向其他市场。同时，企业在产品包装上也做出相应调整，以适应不同国家的法规与市场需求，确保出口业务持续运转。

“说明书一般都是多国语言的，所以英文是基础的必备，如果发到美国，直接用原来的说明书，但是我们商品上的标签以及特殊的标志，我们还是要进行更换的。” 深圳某跨境电商负责人杜玉生表示，目前他们基本上八九十的货已经调整完毕，正准备发往美国。

不仅调整货品包装，一些外贸企业也正在加速从海运转向陆路运输。业内人士指出，陆运成本整体高于海运，但低于空运，铁路运输如中欧班列，则在成本和效率之间形成平衡。目前，中欧班列已经承担起串联全球供应链的关键角色，在国际物流体系中的作用日趋重要。

订单中断、货物积压，运费飙升、舱位难求……多重冲击之下，中东局势的动荡让深圳外贸企业经历了一场前所未有的“倒春寒”。然而，面对挑战，企业并未被动等待，而是积极寻求调整。在这场由地缘政治引发的全球供应链波动中，如何化危为机、寻找突围之路，正在考验着每一位深圳外贸人的智慧与韧性。