(架空)如果深圳地铁开行深大特急列车......
- 2026-04-02 06:37:49
(架空)如果深圳地铁开行深大特急列车......前言 深大的两个校区曾经是通过一条地铁线路连接的！来谈论深大地铁规划 回顾深大双校区地铁覆盖史，粤海与丽湖从未有过直达地铁线路，早期规划中曾有过联通设想，最终并未落地。 当前两校区分别由13号线、5号线、7号线服务，需换乘1–2次才能互通，远期15号线、27号线建成后也仅能优化换乘，无法实现直连。对于高频跨校区的师生而言，地铁便捷度仍有提升空间，这也是深圳大学轨道交通格局里一个很特别的 “小遗憾”。 总之，本文为娱乐性质。所提到的设想，现实中几乎没有实现的机会。 现实基础 
目前粤海往返丽湖可通过通勤大巴解决，通常每2-4小时一班。但对于经常往返的人来说，这种发车密度显然有点稀疏了 特急1.0 
7号线深大丽湖站和9号线深大南站 众所周知，9号线经过深大南站，7号线经过深大丽湖站 
车公庙站配线图 且两线在车公庙站有联络线（7号线太安方向→9号线前湾方向） 
深大特急列车，深大丽湖→深大南（先假设中途全部不停站） 此时就可以开行深大丽湖→深大南的单向跨线交路了。该交路全长26.7公里，跨越17个站。 预计时长为20分钟左右（根据运行时时速为80km/h的A型车推算），快于地铁换乘方案的43分钟左右。已经节省了超过一半的时间，故该方案仍然具有一定的潜力。 当然，以上方案这解决了丽湖学生去往粤海校区，而粤海学生还是去不了丽湖校区啊！于是就有了如下想法： 方案一：增设联络线 最直接想到的方法，当然是类比车公庙站的联络线，在9号线文锦方向→7号线深大丽湖方向增设联络线。 但是，两个方向均未预留实施联络线，增设必然会导致停运（什么时候可以把那个成环方案用上了那就刚刚好） 增设联络线的方案也有两种： 
车公庙北方案和车公庙南方案示意图 车公庙北方案：9号线香梅-车公庙区间；7号线农林-车公庙区间 车公庙南方案：9号线下沙-车公庙区间；7号线上沙-车公庙区间 无论何种方案，都直接导致7号线深云-上沙段，9号线深圳湾公园-香梅段停运。 而我们不希望停运深铁的任何一条线路段，于是我们换了思路： 方案二：深大特急动走线 由方案一，注意到深云站和深圳湾公园站均有存车线，我们不妨将其利用起来。从9号线深圳湾公园站连接，到7号线深云站，全长约4.26公里，采用单线布置，供深大南→深大丽湖方向列车行驶，施工时无需停运。 
方案三：7→2→1跨线 上面的方案都是说的是深大南区的方案，对于北区的师生属实不友好了啊！ 
除此之外，我们还注意到7号线与其他线路的跨线关系，理论上是可以从7号线深大丽湖站到达1号线深大站的，即通过7→2安托山联络线，2→1世界之窗联络线。 不过该方案也是单向方案。粤海→丽湖方向依旧无解...... 越行问题 就算解决了粤海学生去丽湖校区的学生，于是问题又来了，全长26.7公里，跨17个站的线路，又要涉及越行的问题了。 
深云站 
深圳湾公园站 但好在有两个站可供越行：深圳湾公园站和深云站，其中每个站安排一个普通列车停车避让，刚刚好。 票务系统 当然有的人会问了，深大特急专程往返于深大粤海校区和丽湖校区，应该刷深大校园卡或者什么荔园卡那些深大卡才能坐吗？亦或者是否要加收特急券？ 后言：如果有深大铁路...... 
列车效果图（瞎搞的） 
如图，为“深大铁路”和深圳地铁共存的线路图，除深云-深圳湾公园段外均为既有线路共线运营。 远期还将建设深云-深大丽湖段。
粤海与丽湖两校区之间通勤车发车时间安排表，源于深大官网
其实并不是。深大特急本质上仍是深圳地铁运营的常规线路列车，并非校内专车。它执行深圳地铁统一票价规则，和普通地铁一样，支持深圳通、乘车码、银联闪付、单程票等所有官方支付方式。
普通乘客可正常购票乘坐，不对校外人士设限。
只是在运营时刻、停靠站点、班次编排上，优先服务两校区师生通勤需求，实现粤海 ↔ 丽湖快速直达、少站停靠，让跨校区上课、办事、通勤的效率大幅提升。
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