深圳电鸡围城的真正缓解之道
新年过完，随着返乡人群回归，路上的电鸡恢复往常的疯狂：逆行、冲红灯、随意变线、跑上南坪等快速路......跟电鸡相关的交通事故发生的机率也趁机上升。开着上班的、购物的、送孩子上学的、送外卖的、拉货的，浩浩荡荡。而且不少电鸡经过改造，速度极快，我自己开车在路上以60时速行驶的时候，好些电鸡一路超过我扬长而去。当你驾车走在深圳的道路上时，恍如进入80年代的小县城——三轮小车运着货物司机叼着香烟大摇大摆的行走在你的车头前面，旁边两轮电动车嗖嗖的从你车旁串过去。 当然，电鸡的存在解决了很多人所谓的“最后一公里”的问题。对多数人来说，电鸡给日常出行带来了极大的便利。也正是因为它提供了无可取代便利性和经济性，越来越多人用上它，才有如今的电鸡围城的局面。 当然深圳政府基于照顾出行便利的初心，同情小摊贩的恻隐之心，花大价钱在一些道路上硬生生用围栏隔出一条电鸡专用车道，紧张得可怜的道路资源硬生生的给挖走了一大块。然而此举并没有像有关部门预想那样——电鸡和机动车各行其道。部分电鸡车主可能觉得电鸡也是“鸡”动车，还是跟小汽车货车直接抢道。如此一来，留给小汽车货车驾驶员的路更窄了，行驶速度更慢了，风险更大了。深圳速度在这个地方硬生生变成了印度速度。有关部门的好心之举，貌似并没有太大的成效，反倒对机动车驾驶员造成了更多不利。 实际上大多数电鸡车主也是守规矩的人，但是用这个电鸡的人基数太大，即使只有10%或者5%的人存在非法改装、闯红灯、逆行等行为，在巨大的基数之下，绝对数量也非常庞大。既然这个便利目前无法取代，那就需要方法去规范起来，不至于让它成为城市的痛点。要真正缓解电鸡围城，个人认为要从以下几个方面着手。 既然电鸡车主都把它开到机动车道了，那就应该按机动车的要求。首先就要有驾驶证。驾驶电鸡必须具备E驾照。没有驾照的一律扣车罚款。 其次要严抓车主的交通违法行为。不能仅仅抓戴头盔问题了。对冲红灯、逆行等不遵守交通规则的车主，一律按机动车驾驶员交通违法处理。花大力气把冲红灯、逆行等危险驾驶行为控制起来。 第三，既然电鸡都占用了三分之一的道路资源了，那车船税，上牌管理也应该按机动车处理。总不能它占有了大量道路资源，却只对四个轮子的机动车征收路费啊。 第四，既然目前已经电鸡围城了，那必须也跟机动车一样，要限制牌照啊。不能人均一辆啊。那样子、再多道路资源都不够用。 只有把电鸡按照机动车管理的方法规范起来，这电鸡围城的局面才会得以扭转，让混乱的交通能恢复有序状态。
