深圳市人大代表建议加大轨道交通在东部地区规划和建设力度

“加快建成国际性综合交通枢纽城市”被写进了市第七次党代会报告和今年的政府工作报告，轨道交通建设是其中的重要内容。根据深圳市“十四五”规划，深圳要打造3个“1000公里”（1000公里地铁、1000公里轻轨和城际铁路、1000公里高快速路），促进国家铁路、城际铁路和市域（郊）铁路、城市轨道对接融合，与周边城市构建半小时交通圈。

但是，作为深圳东部中心的龙岗，轨道交通建设短板明显，不能满足东部发展和市民出行的需求。有市人大代表建议加大轨道交通在东部地区的规划和建设力度，支撑东部中心发展，助力深圳都市圈建设。

东部地区轨网建设规模及区域轨网联通不足

数据显示，东部地区的轨网建设规模和区域轨网联通不足等问题突出。目前龙岗区内建成运营的城市轨道交通有3、5、10号线，总里程55.3公里，仅占全市运营线路的14%。根据全市线网规划的龙岗区内总里程291公里计算，建成比例仅19%。正在建设的线路主要有轨道10号线、14号线及16号线，这3条线路建设完成后，龙岗区通车运营的城市轨道为109.1公里，轨网密度为0.28公里/平方公里，远低于原特区内的福田（1.36）、罗湖（0.65）、南山（0.63），轨道站点500米覆盖率仍不到30%。

除了里程总量少，东部区域还缺乏直达西部的快速轨道，规划中承担这一功能、连接龙岗与西丽大学城和前海中心的21号线尚未启动建设。

此外，市人大代表们还提出，建设深圳都市圈，城际轨道交通对接融合是未来趋势。但是，轨道10号线目前仅建设至平湖，尚未与龙岗中心城轨网衔接，成了深莞城际间的一条“断头路”。

现状：龙岗轨道交通建设按下“加速键”

市人大代表张春杰表示，他一直高度关注东部轨道交通建设，近日深圳地铁16号线二期工程可行性研究报告正式获得市发改委批复，他感到十分兴奋：“16号线二期是服务东部龙岗、坪山组团内部交通走廊的轨道干线，对于支持阿波罗未来产业城发展，建设东部城市新客厅，满足龙岗南居民出行，带动沿线发展等具有重要意义。这条线路获批，意味着龙岗轨道交通建设开启了新征程。”

记者了解到，轨道交通东进的“龙岗新版图”去年已经出炉：深汕高铁、深惠城际、深大城际、龙大城际、穗莞深城际等5个城际铁路项目工程陆续开工，项目总长约410公里，对于提升东部发展能级有重大意义。

地铁建设方面，深圳市轨道交通四期建设项目4条线路中，涉及龙岗的14号线、16号线、3号线东延、16号线南延段均已获得国家发改委批复。去年，10号线顺利通车，结束了坂雪岗科技城、平湖不通地铁的历史；14号线预计2022年通车，16号线预计2023年通车。尤其是14号线作为深圳东进的主干交通线，将支撑起整个深圳东部发展轴，实现龙岗中心城与福田中心区半小时通达。

交通东进，势在必行。深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司总经理宋波表示，从空间上来看，深圳向东空间无限，“东进的未来，就是要建成更高水平的东部中心。”

建议：将4条线路纳入轨道五期建设并加快推进

综合目前东部轨道交通建设情况，市人大代表建议，为落实深圳“构建世界一流轨道都市”战略定位和深圳都市圈发展规划，结合全市轨网规划，应将地铁21号线、10号线东延、17号线、18号线等4条线路纳入轨网五期建设，加快推进，支撑东部中心发展。

张春杰代表说，轨道21号线西起前海中心，经东部中心辐射惠州市，连接前海自贸片区、深港科技合作区、坂雪岗科技城、大运新城、国际低碳城等重要产业片区，是落实东进战略，促进深圳重大产业区串联的重要廊道，建议纳入轨网五期首批建设。轨道18号线作为深圳市城市轨道的“快速外环线”，串联了深圳第二、三圈层空港新城、光明凤凰城、光明科学城、平湖枢纽片区等重要产业片区，同样建议纳入五期建设。

“此外，10号线东延段因要穿越东莞，目前尚未列入计划。这一段相当于打通龙岗中心至市中心的‘断头路’，意义重大。”张春杰代表认为，10号线东延段可视为深圳都市圈建设、深莞惠大都市区轨道互联互通的重要举措，是深圳先行先试的范本，因此同样建议纳入五期首批中加快建设。

这与洪小红代表的建议不谋而合。“深圳都市圈的建设离不开轨道建设，将轨道10号线东延段纳入轨道五期首批建设，优化线站强化服务，是加快形成深圳都市圈的重要举措，对龙岗实现‘一芯两核多支点’战略布局也非常关键。”

在城际轨道建设方面，代表们则提出要明确深惠城际线坪地段地下敷设方案，并在环城西路设站。同时加快开展城际铁路与城市交通衔接研究，积极利用城际轨道建设契机加速完善东部地区轨道快线网络体系，实现全出行链时间成本的优化，从而尽早实现深圳东部地区与周边深莞惠地区快速轨道交通互联。

来源：深圳特区报