深圳“电鸡”充电贵过宝马?
- 2026-05-20 12:10:24
深圳“电鸡”充电贵过宝马？
在深圳，骑电动自行车的痛，不在堵车，而在充电。
“充1.4度电，总价9.15元，其中服务费8元。”这并非段子，而是深圳市民王先生晒出的真实账单。电费1.15元，服务费却高达8元——服务费是电费的近7倍。网友戏称：“这不是充电，是‘充电刺客’出没。”
更荒诞的是，深圳部分区域充电服务费折合每度电成本高达5.6-8.4元，是居民电价（约0.6元/度）的近十倍，甚至超过电动汽车充电价（1.2-2.5元/度）。两轮“电鸡”充电比四轮宝马还贵，现实的反差让无数打工人苦笑。
2024年10月，深圳推行“价费分离”，要求电费与服务费分开标示。初衷是透明化，结果却成了“显形剂”——市民终于看清：我们不是在为电买单，是在为“服务”埋单。行业人士透露，物业向运营方收取高额场地费，基础电费受限，差额只能靠服务费找补。设备投入、运维成本、补贴退坡，层层压力最终转嫁到用户身上。
比“贵”更令人无奈的，是“别无选择”。在深圳许多小区和城中村，充电设施由单一品牌长期垄断。“想换？没得换。”宝安西乡一位车主无奈道。名义上的“市场调节价”，因缺乏竞争，实则演变为“准垄断定价”。你充不充？不充，车没电；充，就得接受这“一口价”。
更扎心的是，这些“天价”收费竟是“合规”的。深圳市监局明确：电动自行车充电服务费实行市场调节价，运营商享有自主定价权。只要明码标价，就不违法。监管部门即便接到投诉，也往往只能责令“价费分离”，无权干预价格本身。合规与合理之间的巨大落差，让市民有苦说不出。
2026年深圳两会期间，市人大代表李晓桃直言：充电服务已具备“准公共产品”属性，却套用完全市场化逻辑，不合理。她建议将其纳入民生服务管理，建立“政府指导、成本透明、多方协商”的定价机制，设定服务费上限，并强制引入竞争。
一边是运营商喊亏：设备、场地、安全责任，成本不低；一边是市民喊冤：配合政策集中充电，为何要为“刚需”支付溢价？
深圳市发改委回应：将持续关注并研究完善收费政策。
当“绿色出行”遇上“价格刺客”，这道民生考题，考验的不只是定价机制，更是城市治理的智慧与温度。600万辆电动自行车背后，是数百万普通劳动者的出行尊严。充电不该是“奢侈品”，普惠、公平、透明，才是城市应有的底色。
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