深圳固态电池新星正式量产,已交付卫星电池

下游需求爆发，今年成为固态电池产业化的关键节点。

固态电池产业化正迎来拐点。

2月10日，全国最大锂金属固态电池量产项目正式投产——欣界能源在杭州下线了首批具有完全自主知识产权的固态圆柱电池，其2GWh锂金属固态电池项目全面投产，总投资达10亿元。

GWh级量产将固态电池产业化推向一个新的高度。加上华南中试线基地的800MWh，这家公司年产量达到2.8GWh。

“这是目前国内已量产的、产能最大的锂金属固态电池项目。”欣界能源总裁孙立告诉界面新闻，从eVTOL、机器人到无人机、高端穿戴和消费设备等多个终端应用领域，该产线几乎可以满足这些场景的需求，目前已获得头部企业批量订单，“这几个领域我们目前都实现了批量交付，这些场景应用圆柱标品会同步放量。”

作为下一代锂电池的核心技术方向，固态电池具有能量密度更大、安全性显著提升、续航能力大幅提升、避免液态电解液泄漏以及降低热失控风险等优势。近年来，一批固态电池初创企业涌现，包括卫蓝新能源、微电新能源、昆仑新材、辉能科技、珈钠能源等。其中，卫蓝新能源有望成为“A股固态电池第一股”，已进入IPO辅导期。

在固态电池这场全球竞速赛中，一家总部位于深圳的年轻企业正以惊人的技术突破和产业化节奏脱颖而出——欣界能源。

由90后海归博士陈霖2020年创立的欣界能源，从成立之初就聚焦高能量密度锂金属固态电池。不同于多数同行聚焦单一电解质体系，欣界选择了一条兼顾性能与工程可行性的路径：以高电压耐受型氧化物固态电解质为核心，搭配锂金属负极。

根据固态电解质材料类型划分，固态电池目前已形成硫化物、氧化物、聚合物和卤化物四大主流路径，产业界仍在探索最适合固态电池量产的技术路线。对比之下，氧化物本征安全性好、化学稳定性较好、制造成本相对较低，但加工性能差、电导率低、电化学窗口较窄，实际使用中可作为半固态电池的核心电解质层。

创业前三年，欣界几乎“隐身”于实验室与中试线之间，专注攻克固态电池最棘手的两大工程难题：界面稳定性与叠片工艺一致性。在当时电池能量密度普遍不超过300Wh/kg情况下，2022年，公司率先推出能量密度突破450Wh/kg的锂金属固态电池原型。

资本的嗅觉总是敏锐的。2023年，欣界迎来爆发之年：9月完成Pre-A+轮融资，由高瓴创投领投，亿航智能、峰和资本跟投；公司同步宣布与亿航智能达成战略合作，共同研发面向eVTOL的高能固态电池系统。年内，公司建成百兆瓦时级产能，在珠海落地200MWh锂金属固态电池产线，迈出规模化第一步。

2024年，技术天花板再抬升。欣界发布其旗舰产品“猎鹰”固态电池，搭载自研的HICORE固态电解质与TIE界面调控技术，将能量密度推高至480Wh/kg，较当前主流航空电池提升1.5–2倍。这款电池在去年12月完成全国首例无人驾驶载人类航空器跨海峡飞行，这是中国固态电池首次在真实高难度场景中实现“从实验室到天空”的跨越。

融资节奏同样迅猛。自2022年启动首轮融资以来，欣界已累计完成8轮融资。2025年8月，公司宣布完成数亿元A轮融资，由深圳资本集团旗下远致储能基金与达晨财智联合领投，珠海科技集团跟投，老股东峰和资本、战略客户亿航智能及产业链伙伴海目星激光加码复投。

弹药充足，量产进程随之加速。 杭州2GWh锂金属固态电池项目可视为公司产业化的一个转折点。陈霖在2月10日提到，这是公司首个规模化量产固态电池的基地，产能也将从中试化规模走向GWh量产规模。适用于低空飞行器、具身机器人、消费电子、数据储能中心、AI算力卫星等对性能和安全有严苛要求的高端领域。

界面新闻从产业链人士处获悉，欣界能源已切入具身智能赛道核心供应链，其中一个客户为众擎机器人，向其提供方形软包电池，能量密度达到480Wh/kg，该产品此前由欣界能源位于深圳的中试线生产。

更令人瞩目的是其在商业航天领域的突破。界面新闻获悉，2025年11月，欣界能源已批量交付了算力卫星电池，目前处于在轨验证阶段。

在传统卫星依赖化学电池或低效太阳能的时代，高比能、高可靠、耐辐照的固态电池正成为太空能源系统升级的关键一环。 根据中金研报，2025-2030年太空光伏的需求重心仍为服务传统应用领域的低轨卫星，市场规模或达千亿元；2030年后，若太空算力进入乐观部署阶段，太空光伏需求有望迎来台阶式放大。

“下游需求明确，在产品商业化落地前期推动了全市场对固态电池额认知和应用提速的需求。”孙立提到。

应用端需求爆发，使得今年成为固态电池产业化的关键节点。欣旺达、亿纬锂能计划今年推出全固态电池，孚能科技、巨湾技研计划实现Gwh级别固态电池产能。在产业终端，广汽集团计划2026年实现全固态电池装车，上汽集团预计2026年正式量产全固态电池。多家厂商也在近期公开了扩产计划。

界面新闻记者制图

“下游的需求比较强劲的，主力是新能源汽车赛道。业内不少公司的产能都提前被锁定了，很多主机厂还有保供的措施。”一位电池产业链人士向界面新闻表示。

“我们已经拿下头部企业订单。”贝特瑞研究院院长李子坤向界面新闻表示，智能电车、人形机器人、低空经济、智慧储能这几个方向都是未来固态电池的重点方向，“在应用方面，我们开发的固态电解质产品已经进入头部企业的供应链体系，亦向手机、新能源等终端品牌配套电芯厂送样验证，在手机端已有示范性产品稳定批量应用。”

“北交所一哥”贝特瑞主营电池材料，自2014年起布局固态电池材料研发，目前已构建覆盖高镍正极、硅负极、锂金属负极及固态电解质的完整材料体系。去年5月贝特瑞首次对外发布固态电池材料整体解决方案，包括半固态电池材料和全固态电池材料整体解决方案，布局涵盖正极、负极、电解质三大核心材料体系，并宣布发布的固态电池材料均已具备量产技术条件。

李子坤提到，在半固态电池材料领域，氧化物电解质产品获得百吨级订单，匹配电芯装机量超过1GWh；聚合物电解质与两家客户达成战略合作，获得批量化订单。在全固态电池材料领域，公司开发了行业内首款匹配全固态电池的锂碳复合负极材料，已获客户技术认可；硫化物固态电解质产品粒度达到500nm以下，其离子导率及所制备电芯的循环性能达到客户应用需求。

固态电池应用场景广阔，从应用场景的优先级来看，动力电池将是固态电池放量的核心赛道。2025年上半年，仅卫蓝新能源360Wh/kg电池装车量就突破了1.2GWh。

车企也在加紧布局自有产线。比亚迪在2024年完成了60Ah全固态电池的中试下线，计划2027年左右启动批量示范装车应用、2030年前后实现大规模量产。也有市场消息提到比亚迪正在加紧推进GWh级别的全固态电池设备招标。广汽集团研发的30Ah全固态动力电池能量密度达400Wh/kg，计划在2026年昊铂旗下车型搭载全固态电池。

界面新闻记者制图

低空飞行器是另一重点赛道。广汽集团2024年12月发布了全新飞行汽车品牌“高域”，该产品未来将搭载自研的全固态电池。根据国金证券研报，至2030年，国内eVTOL电池的市场规模可达千亿级别。

欣界能源正在研发下一代“猎鹰2.0”固态电池，能量密度将突破500Wh/kg，计划于2026年底量产。公司方面透露，正在布局业内首个航空固态电池量产线，投产后年产能将达10GWh，可满足千架级eVTOL需求，并拓展至具身机器人及新能源汽车等领域。

李子坤提到，在低空经济领域，目前主流电芯为100-200Wh/kg，而飞行器要扩大飞行范围对电池能量密度的要求为400Wh/kg以上，为了满足快速放电需求，放电倍率则要达到20C以上。

扩产能是接下来的重点。孙立透露，在杭州规划了10GWh产能，一期已经达成2GWh, 预计年中会启动扩产3GWh+5GWh项目。同时在扩产的过程中不断迭代产品、交付客户。

下游的火热情况也传导至上游。界面新闻从产业链人士处获悉，海目星是生产猎鹰固态锂金属电池的设备总包商。深圳海目星是业内首家同时布局“氧化物+锂金属负极”和“硫化物+硅碳负极”两条技术路线的设备企业，在业内率先斩获固态电池设备商业量产订单的公司，与欣界能源签订了4亿元2GWh量产线设备合同。

“公司已与头部厂商深入研发钙钛矿叠层电池，后续电池有望用于太空算力发电。”近期，海目星在投资者互动平台上表示，公司是晶科能源、天合光能的激光设备核心供应商，已与头部厂商“深入研发钙钛矿叠层电池”，该技术将助力光电效率和瓦克比（w/g）持续上升，后续相关电池有望用于低轨卫星及太空算力发电。

设备是全固态电池量产落地的核心支撑，其技术水准与工艺成熟度直接决定电池性能、成本及规模化进程。相较于传统液态电池，全固态电池设备投资强度大幅提升，单GWh设备投资额达4-6亿元，是传统液态电池的2-3倍，其中干法电极、等静压、叠片等前中段核心设备价值占比高达80%。

据招商证券测算，2024-2030年全固态电池设备市场规模复合增长率将达103%，到2030年市场空间将突破592亿元，叠加半固态电池设备需求，市场体量将进一步扩容。

界面新闻记者制图

不过迄今为止，还没有一款固态电池真正量产装车。实现产业化之前，全固态电池还需要攻克材料、界面、工艺、成本、供应链等难题。厂商们正为未来全固态电池的规模化生产提前布局关键工艺。

贝特瑞近日与深圳清研电子近日达成战略合作，宣布共同成立合资公司加速干法电极技术产业化进程。

李子坤告诉界面新闻，干法电极工艺被普遍认为是适配固态电池的理想工艺，在工艺适配性、制造成本和性能上限三个维度上，都契合了固态电池产业化的需求。“贝特瑞与清研合作推动从干法材料设计优化、干法工艺流程革新到最终产品性能提升的全链条整合，此外贝特瑞中央研究院正推动干法电极技术的深入攻关，目前已攻克极片连续成卷、厚度均一性等关键工艺难点，实现了极片的连续稳定成卷。在此基础上，研究团队以干法电极工艺为导向，持续推进与之适配的正负极材料研发，并已成功开发出相应产品。”

固态电池量产的核心难点在于固-固界面阻抗高、电解质膜厚、电极膨胀控制难等问题。海目星通过自主开发的微凹版超薄涂膜技术，将涂层厚度控制在0.5-4微米区间，仅为传统工艺的1/10，大幅降低界面电阻，推动能量密度提升5%-8%，从根本上破解了固态电池“消费级落地”的瓶颈。针对高硅负极的体积膨胀难题，海目星则推出超薄多层涂布技术，涂层厚度较传统工艺减薄超80%，实现了高硅系负极的均匀、稳定涂布。