深圳春节新图景:新石器、九识、白犀牛、美团、佑驾创新等无人物流车超500台,“地铁+无人车”专线日均处理超3万单!

《深圳市功能型无人车2026年第一个月报：1168台无人车、单月配送242万单，30余家企业高校共建“深圳市自动驾驶安全实验室”》）

一、制度与场景的“双向奔赴”：深圳春节保供背后的治理进化

任何惊艳的场景应用，都离不开一套看不见的制度底座。

2025年3月，深圳发布“4123”战略举措，首次将功能型无人车发展提升到城市治理系统性工程的高度。这套组合拳在2026年春节集中释放效能：

1、审批从“月计”到“秒审”。

龙岗区创新“动态路权+负面清单”机制，企业线路审批时限从7-10个工作日压缩至2-3个工作日。

这意味着当快递企业预测到春节运力缺口时，能在48小时内完成新线路增开——这在传统治理框架下不可想象。

2、场站从“闲置”到“枢纽”。

全国首个“公交场站+无人物流”示范枢纽投用，盘活全区177处公共空间，企业线下运维成本平均降低37.5%。

原本夜间空置的公交总站，变身为无人车集中充电、分拣、调度的“城市物流节点”。

3、监管从“事后”到“实时”。

深城交智能网联监管平台24小时值守，托秒级数据实现42项运行事件动态预警，15分钟完成“平台预警—远程干预—现场处置”三级响应 。

这套系统让春节期间激增的无人车流，始终处于可控、可信的运行轨道。

深圳用实践证明：无人配送的规模化，首先是制度的规模化。

二、 “地铁+无人车”：城市存量资源的“化学重构”

据了解。截至2026年1月底，深圳市纳入监管平台的功能型无人车1168台，其中无人物流车767台。

如果超500台无人物流车上路，也就是超65%的无人车春节加班，只是“量的扩张”；那么顺丰在福田地铁站的联运实践，则是质的跃迁。

深夜的福田站，乘客渐稀，但物流脉动正酣。

自动化皮带机将快件送至地下分拣区，10台小型无人车承担起“站台接驳员”角色——单程6分钟、全天30-40趟循环，将满载年货的笼车精准送达地铁车厢 。

26分钟后，货物在碧海湾站通过专用货运垂梯转运至顺丰航空转运中心，衔接凌晨的货运航班。

这套“空铁轨联运”模式的精妙之处在于：

它没有新增一寸道路，而是激活了地铁平峰时段的闲置运力；

它没有增加一名司机，而是用无人车完成了传统需要3-5名搬运工的高频短驳；

它没有牺牲乘客体验，而是通过物理隔帘与时间窗口，实现客货分流、互不干扰。

项目负责人算了一笔账：以前福田到机场汽运近50分钟，遇堵车更久；现在地铁按时刻表准点抵达，航空资源利用率最大化，年货真正实现夕发朝至。

这是城市治理者梦寐以求的“帕累托改进”——在不增加社会总成本的前提下，通过资源重构实现多方共赢。

深圳正在探索的，不仅是无人车的路权，更是城市交通体系对物流新物种的接纳机制与共生模式。

三、从“百台”到“千台”：规模化拐点的商业验证

春节运营的数据，为深圳无人配送产业提供了极具价值的商业佐证。

1、运力价值已被市场定价。

2026年1月，深圳无人配送订单量突破242万单，创造商业化价值约1992万元。

值得注意的是，这笔收入并非政府补贴或品牌营销费用，而是来自顺丰、京东、美团、叮咚等企业的真实物流订单。

2、成本优势已被规模摊薄。

新石器374台无人车在深常态化运营，单车日配送能力可达人工3倍；

部分网点通过无人车替代专职司机短驳，整体运输成本降低约50%。

当春节三倍工资成为快递企业的“甜蜜负担”时，无人车以“零加班费”的稳定性，完成了对人力短板的平滑填充。

3、场景边界已被实践拓宽。

从龙岗顺丰营业部的7台“先遣队”，到覆盖全市的500台“主力军”，无人车的任务清单已从单一快递接驳，延伸至生鲜冷链、商超补货、酒店布草、医药配送等多元领域。

（参考阅读请点击：

《新石器无人车"春节不打烊"：866万单背后的无人配送"深圳样本"，解锁年货配送高峰新范式！》）

新石器创始人余恩源在2026年初透露，公司计划年内将深圳车队规模拓展至千台，重点发展夜间配送及高价值场景。这一目标的底气，正来自春节这场“压力测试”给出的正向反馈。

四、 “信任2026”：从效率优先到安全筑基的产业跃迁

在无人配送狂奔的同时，深圳保持着清醒的风险意识。

2026年1月，“深圳市自动驾驶安全实验室” 正式揭牌。

这个由深城交、华为、比亚迪、美团、同济大学等30余家单位共建的平台，将研究方向锁定在车辆安全评价、事故调查、长尾场景仿真等十大领域。

这是一个信号：深圳无人车产业的重心，正从“鼓励上路、开放路权”的效率优先阶段，转向“筑牢安全基石、建立行业信任”的规范深化阶段。

1月份70宗市民投诉（环比增长35%）同样值得关注。

这些涉及新石器、九识、京东、美团等企业的反馈，暴露出无人车在夜间噪音、路口通行效率、与行人交互等方面的优化空间。

技术进步从来不是一条平滑的曲线，而是一连串发现问题、解决问题的阶梯。

深圳选择将投诉数据公开披露，本身就是治理成熟度的体现。

五、余论：春节物流不仅是一项任务，更是一面镜子

深圳春节无人配送的完整图景，揭示了两个容易被忽视的事实：

第一，无人车不是来抢工作的，而是来“解放工作”的。

当快递员从固定线路的重复奔波中解脱，专注于上门派件、客户沟通等高附加值服务，人机协同创造的是更体面的就业结构。

一位已返乡的快递员说得好：“今年春节很踏实，无人车在岗，我们能安心团圆。”

第二，智慧城市不是冷冰冰的，而是可以有温度的。

科技企业24小时值守、监管平台团队除夕在岗、无人车在寒夜中稳定穿行——这些看不见的努力，最终转化为市民手机里一条“年货已送达”的推送。

南山区的陈先生在小年下单的年货由无人车准时送达，他评价：“服务不停歇，体验很流畅，感觉这座城市的科技越来越有温度。”

技术是否有温度，取决于它是否在最需要的时候，出现在最需要的地方。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从“4123”顶层设计到“空铁轨联运”创新，从千车千路网络到42项动态预警，深圳正在勾勒一幅“效率与温度并存”的智慧城市图景。

在这里，无人车不再只是物流工具，而是城市服务的“智能细胞”；科技不再只是效率引擎，更是人文关怀的载体。

亲！你说呢？