新穗巴士:属于广州城的公交传奇

在每个老广的心目中，真正的航空公司并不是马会计的南方菜航，而是传说中的新穗巴士。自成立以来，它除了见证了广州公交的发展外，还留下了好多行业传奇故事。今天，我们就一起来聊聊这家广州航空。

新穗巴士的历史最早可追溯至1994年，由香港乐意发实业有限公司与广州第一公共汽车有限公司共同组建，也算是当时全广州第一家穗港合作的公交企业。公司成立初期，便开通了234路（即现在的B10路）和538路两条线路，同时从一汽巴士接管了211路、207路、238路等当时仍属市郊走向的专线车。

1995年，随着广州第三公共汽车公司的成立，新穗巴士的合作单位从广州一汽变更为广州三汽，并先后接收了264路、226路的经营权。1996年，新穗巴士又开通了广州航空神线的244和215路。

1998年，受亚洲金融风暴冲击，外资方香港乐意发实业陷入经营困境，直接导致新穗巴士出现资金危机。随后，广州宏佳伟业发展有限公司通过收购香港乐意发实业，获得了新穗巴士60%的股权，成为其实际控股股东。同年，新穗巴士又从广州三汽接管了299路的经营权。

2001年6月，广州三汽第五分公司部分并入广州新穗巴士有限公司，812路、813路、823路、230路、276路、807路、864路等老牌线路随之交由新穗巴士运营，这也基本奠定了我们印象中新穗巴士的运营规模。

不过，这里还有一个小插曲。进入千禧年后，广州第一公共汽车因难以适应市场化转型，长期处于严重亏损状态，2004年亏损额更是高达3亿多元。同年，新穗巴士的实际控股代表宏佳伟业以增资扩股的形式，注入1.5亿元以上资金并承担部分债务，获得了广州一汽50%的股权，随后将其更名为新的一汽巴士，以橙白相间的全新涂装亮相广州街头。

自此，新穗巴士与一汽巴士在某种程度上成为了孪生兄弟，那段时间开始，两家公司购置的新车型基本高度重叠。

2007年，为遏制公交行业无序竞争、改善服务质量下滑的现状，全国公交行业迎来大改革，大部分民营公交被清退。而当时新穗巴士的实际控股人宏佳伟业，因拥有与国有资本各持一半股份的一汽巴士管理经验。

且新穗巴士自身的运营服务质量、车辆运营标准均达到要求，得以被特许保留经营。在此次行业重组浪潮中，一汽巴士、电车公司与新穗巴士共同组建了广州市第一巴士有限公司，到了这里我们就比较熟悉了。

虽然2007年后，新穗巴士的logo和专属涂装逐渐从街头消失，但正是从这段时间开始，新穗巴士迎来了自己最辉煌的时期。首先，神线244路系列因客流火爆，衍生出244正线、244A路、244短线、244快线、夜22路等5条线路；215路也拓展出正线、丽康居长线、教师新村短线、中山五路至横窖区间线，以及同德围至中山五路爱心专线等多个分支。

彼时的新穗巴士，旗下每条线路几乎都以客流爆满、车速飞快、发车密集著称——小编印象中，每次在信和广场站台等候时，3分钟内必定会有两三辆244路系列车辆驶来，而且每次从白云区乘坐244系列回海珠区的时候，不堵车的情况下，车速甚至比打车还快。而且除了244路、215路，在当时新穗巴士旗下的大部分线路中都能感受到。

在车辆运营与创新方面，新穗巴士同样走在行业前列。这段时期，它开始引入各类新型试验车，探索不同场景下的运营模式：先是独立设计车辆造型，交由金龙、安凯两家厂商生产12米客车，这款车型传闻因由宏佳伟业主导设计，被车迷称为“宏佳脸”，以此彰显企业的独特性。

2007年起，新穗巴士与北京福田合作，成为全广州第一家大批量引入混合动力车型的公交企业，同时还积极试水三轴安凯客车、纯电动双层巴士、多款增程式12米车辆等，不断探索更完善的车辆运营方案。

2015年，随着广州公交全面向LNG清洁能源转型，新穗巴士率先引入两批亚星造双层巴士，投入226路、230路运营，成为当时公司的代表车型。

同年4月，借着美国总统贸易代表团访华的契机，新穗巴士与康明斯公司在美国领事馆达成天然气动力战略合作协议，随后引入60辆搭载康明斯发动机的8米合客客车，助力广州公交清洁能源化发展。其中一辆自编为XS-0127的12米安凯样板车，还作为签约仪式的展车停放在美国领事馆内，成为中美双方在环保领域达成合作的见证者。

即便进入2018年纯电公交时代，新穗巴士的创新步伐也从未停歇。它除了引入了广州公交史上首个批量三门单机公交车，投放至客流繁忙线路，提升上下客效率外，同时新增20辆安凯纯电双层巴士，丰富车队业态。

2019年，新穗巴士先后引入176辆6米小巴士，开办了广州首批城中村社区微循环便民试点线路。由于精准解决了城中村居民接驳地铁站的出行难题，且创新思路独到，这些便民专线后续还获评“全国优秀品牌线路”，如今仍是不少市民的出行选择。

不过令人遗憾的是，近年来，受全国公交客流普遍下滑的影响，无论是国有还是民营公交企业，经营状况都不容乐观。曾经的广州公交传奇新穗巴士也未能幸免。

在2018年后，新穗巴士基本未再更新常规线路的运营车辆；2021年退出BRT线路运营后，又陆续向一汽巴士、广州巴士集团移交了197路、266路、807路、811路、812路、813路等多条线路的经营权。

目前，新穗巴士实际运营的线路仅剩23条。至于未来其运营规模是否会继续缩减，谁也无法预料，但我个人衷心希望，这家曾经为广州公交注入无数活力、留下诸多传奇的企业，能够重拾曾经的辉煌了。

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