2025 年 10 月白云机场 T3 航站楼与第五跑道投运，使其成为国内首个拥有五条商用跑道的机场，正式具备 1.2 亿人次年客运承载能力，这并非单纯的硬件规模扩张，而是硬件基底、运营提效、航线聚流、区位赋能四维协同的结果。

而受地理空间硬约束，白云机场已无新建跑道的可能，其运力溢出将由广州第二机场承接，这也是粤港澳大湾区世界级机场群协同发展的必然选择。

广州白云机场

广州白云机场能承载 1.2 亿年客运量，核心是三期扩建工程完成后形成的超大规模硬件体系，为客流承载打下基础。

扩建后机场用地面积达 35.17 平方公里，形成 “五条跑道 + 三座航站楼” 的运行格局，T1、T2、T3 航站楼总建筑面积超 159 万平方米，配套新增 190 余个机位，民航局批复其 2030 年飞机起降量可达 77.5 万架次，较 2024 年的 51.2 万架次新增 26.3 万架次，相当于再造半个白云机场。

同时，T3 航站楼配套的综合交通中心引入 6 条高铁、5 条城轨、2 条地铁，实现 30 分钟达广州中心城区、60 分钟覆盖珠三角主要城市，陆侧 1 小时服务范围覆盖大湾区 55% 的面积，成为大湾区空铁联运的核心枢纽，从交通端解决了客流集散的关键问题。

广州白云机场

运营效率的极致提升，让硬件容量得到充分释放，这是白云机场能突破 1.2 亿客运量的核心抓手。

机场创新的 “秒级运控” 机制让双跑道混合运行高峰小时容量提升 22%，航班正常率高达 91.6% 领跑全国民航枢纽机场；通过流程优化，国内航班截载时间缩短至 30 分钟，国际中转流程耗时减少 25%，2024 年中转旅客首次突破千万大关。

同时，智慧化建设让 70% 以上旅客通过自助方式办理值机，AI 数字人、智能通关等技术落地，大幅压缩旅客候机、通关时间，让机场在相同硬件条件下，能承载更多客流。

全球航线网络的持续加密，为 1.2 亿客运量提供了客流支撑。

作为中国南方通往亚非拉的核心门户，白云机场 2025 年通航点达 240 余个，国际及地区航线超 160 条，每周国际航班往返频次超 1800 架次，覆盖 “一带一路” 共建国家 70 余个主要城市。

出入境便利化政策更是进一步激活客流，2025 年白云机场口岸出入境人员超 1860 万人次，同比增长 19%，免签入境外国人近 120 万人次，占入境外国人总量的 45.3%，国际客流的快速增长成为客运量提升的重要增量。

粤港澳大湾区的区位与经济赋能，是广州白云机场承载超大客流的底层逻辑。

2024 年大湾区经济总量达 14.8 万亿元，外贸总额占全国近五分之一，7000 万常住人口带来巨量商旅需求；白云机场与香港、深圳机场形成错位发展格局，深耕亚非拉及 RCEP 成员国市场，2024 年在大湾区七机场 2 亿人次的总客流中占比超 38%，成为世界级机场群的核心支点。

大湾区产业与人口的双重支撑，让白云机场拥有持续稳定的客流来源。

广州白云机场

关于新跑道建设，答案是广州白云机场不会再新建跑道，五条跑道已是其终极配置。

从地理空间来看，机场西部是成熟城区，拆迁改造成本极高，东部紧邻珠江支流，受生态保护红线严格限制，无任何物理扩建空间。

从运营需求来看，当前五条跑道已形成专起专降的高效联动体系，能充分支撑 1.2 亿人次客运量和 380 万吨货邮量，其终端设计容量更可达 1.4 亿人次客运量，通过优化空管调度、提升跑道使用效率，即可满足远期需求。

而针对未来大湾区航空客流的增长，广州已获批建设第二机场，选址佛山高明区，2035 年设计年旅客吞吐量 3000 万人次，将承接白云机场的运力溢出，与大湾区现有机场形成协同互补，共同支撑区域 4.2 亿人次的航空客运需求预测。

广州白云机场 1.2 亿年客运量的承载能力，本质是国家交通强国战略、粤港澳大湾区经济发展与机场自身运营能力的三重共振。

而放弃新建跑道、布局第二机场的选择，打破了 “跑道数量决定客流容量” 的传统认知，以机场群协同发展替代单一机场的规模扩张，成为大湾区世界级机场群建设的最优解。

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