我老家屋后就有铁路，我从一出生就听着火车通行的声音长大。附近大点的村子里，几乎都有人在铁路系统工作。读小学后，每天上下学，经过铁路时，总会看到绿皮火车，每节车厢中间的出发和到达城市名称，成了我最早的地理知识启蒙。
路上，同学们总是会念出那些不知道在哪的地名。蓝色车是特快车，速度最快，车驶过的时候，要连着看几节车厢才能看清中间的地名，一次看一到两个字。红色车是快车，速度居中，想看清地名不并不难。绿皮车最慢，我们没有太大的兴致去争谁最先读出它的出发和到达地。这是我们上学路上，从小玩到大的游戏。
到自己需要坐火车长途跋涉时，才知道在绿皮车里面感受到的速度，比我们小时候在站台上看到它开着时相比，更慢。不过，那时不赶时间，也只有火车是最快的交通方式，也没觉得这是一个问题。
真正开始觉得难受，是在工作后，春运时从深圳第一次坐火车回家。千辛万苦花了两个星期的时间，才从黄牛那里买到了绿皮火车的硬坐票。从那时相对简陋的深圳西站坐上车后，一路摇了二十多个小时，才到站，比原定到达时间晚了2个多小时。
留在我脑海里永生难忘的画面，是一路上和两个老乡坐一排，像多米诺骨牌一样，依次斜靠在旁边人的肩上，困极了才能睡着一会。
车厢里的味道特别难闻，列车员还经常要推车过来卖东西，每次响起“香烟饮料矿泉水，泡面瓜子腿收一收”的声音，站在过道上的人，就要往座椅边挤过来，我们就要经受一轮贴身挤压。
记得到站下车时，我都有点不太会迈步子，周身都是泡面味和烟味，一下车就要第一时间打开行李加衣服，在车上人太多太挤根本没办法动。坐一次这样的车，上车前和下车后相比，看着至少老了3岁。
体验过一次艰苦漫长的绿皮火车春运后，后怕不已的我，在后面的2年都没有再加入春运的大军。后来，铁路部开始组织春运订团体票，买票没有那么难了，有时还坐上了红色的快速列车，车厢环境比以前干净了不少。
再后来，我开始自己买卧铺票，这是用时最短的车次了，但是很难买到，只买到过一次。那次就是从广州出发的车，在流花车站大巴下车后，我拖着箱子走上天桥去候车室，长长的一段路，提着箱子上台阶，出了不少汗，上车放好行李后，才发觉四肢瘫软无力，累了个半死。赶车的路上一心直奔目标，完全没顾上。
武广高铁开通的第二年，我们就开始坐高铁回家，那时起，春运回家再也不再是难题了。
我家两娃出生后，从来没坐过普通火车，带他们出门要么高铁，要么自驾。他们对坐长途车完全没有任何概念，今年国庆节我们坐卧铺去杭州时，第一天上车，第二天早上到达，他们才知道什么叫舟车劳顿。这种非常轻量型的劳顿却是我们这代人，在人口流动频繁、出行需求巨增的那些年里，最好的车票选择。
小时候，从课本里知道了詹天佑，他主持修建了中国第一条完全由中国人自主设计、自主施工的干线铁路 —— 京张铁路。这在当时不仅打破了外国人对中国铁路建设的垄断，更向世界证明了中国人的智慧与能力。
在老家的铁路边，我看过少量的蒸汽火车、大量的内燃机车、后来是电力火车最多。现在，我们的高铁动车铁路网线长度是全世界最长的，不仅如此，我们的高铁技术还出口到别的国家，用先进的技术去为他们做高质量的基建。
历史仿佛是一个轮回，从前是詹天佑在美国学习技术，回国打破技术封锁，全自主建设我们自己的铁路。一百多年后的今天，我们的现代化铁路网和高铁技术走到了世界前列，我们也开始对外输出技术和人才，造福其他国家。
回想这一切，让我无比地感慨。中国铁路发展史，何尝不是中国复兴史？从前我们积贫积弱，奋力追赶，现在我们不断突破各大领域的高点，逐渐步入世界强国之列，成为引领者。
配有“统一祖国 振兴中华”八个字的广州站，今天发出了它的最后一辆绿皮火车，从广州到徐州。以后，传统的绿皮火车都将只在广州白云火车站发出和到达。位于广州中心位置的广州站，将只开行高铁，全面迎来它的高铁时代。
绿皮火车的逐渐落幕，意味着我们的高速发展掀开新的篇章。继续加油，中国铁路！继续加油，每一个自尊自强的中国人！
