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阅读提示：1983年，原基建工程兵912团350名官兵集体转业深圳，成为特区建设的“地下侦察兵”，开启了以工程地质勘察服务城市发展的新篇章。四十年来，这支队伍改制而成的深圳市勘察研究院有限公司，始终秉持拓荒牛精神和军人本色，完成了六万余项工程任务，涵盖机场、高速、地铁、超高层建筑、保税区、地质公园等众多重大基础设施项目。他们不仅为深圳科学规划和安全建设提供了坚实技术支撑，还在软基处理、断裂带监测、海域地质规划等领域取得多项国内领先、国际先进的成果，荣获国家级奖项百余项，用专业与担当铸就了深圳城市建设的无名丰碑。
在基建工程兵撤销前夕，为支援深圳经济特区建设，1983年7月，912团组织30多人的先遣小分队进入深圳开展工程地质勘察工作，当年完成了深圳科学馆、园岭住宅区、上步工业区等十多项工程勘察任务。1983年12月，遵照国务院、中央军委〔1983〕157号文件要求，基建工程兵水文地质部队912团经精简后350人集体转业深圳，正式开启了服务于深圳城市建设的历史责任。至2023年集体转业四十周年之际，912团改制的深圳市勘察研究院有限公司（以下简称“深圳工勘”）已发展成为一家集生产、科研、服务于一体的综合型国家高新技术企业，公司累计完成工程勘察、基础工程、岩土工程、测绘工程等6万余项，其中大型重点工程2000余项；参编国家、行业、地方标准66部；参与科研课题12项；荣获各类优秀工程奖500余项、科技进步奖30项、发明及实用新型专利200余项、软件著作权100余项。
▲2013年10月，“深圳工勘”部分人员在五洲宾馆参加纪念集体转业30周年活动合影
▲912团集体转业深圳40周年战友们与深圳拓荒史研究会领导在上海宾馆合影
万丈高楼平地起，打好基础是关键，“基础不牢，地动山摇”。哪个地方适合建高层，建高层怎么节约投资，建多少层合适，都要先把地下的情况搞清楚，需要进行工程勘察、地质钻探等，了解地层、岩性、破碎带、地下水等情况，然后进入工程规划设计环节。地质勘察测量单位就是为建筑服务的“地下侦察兵”，但也包括地面之上的地形地貌地质测绘、地质填图、地球物理勘探、水文状况、水样及土样、岩石采集等。
工程地质勘察是工程建设前期不可缺少的基础工作，但人们往往看到的、赞颂的是拔地而起的高楼大厦和宽广的公路，对工程地下的地质情况了解不多。概括说，工程地质勘察是通过调查研究建设地区的地质环境和地质条件，为工程设计提供科学依据；评估地质灾害的风险，确定地基的承载力和适宜的施工方法；预测可能出现的工程问题，从而确保工程的安全、经济和可靠。没有准确的地质勘察数据，工程设计将缺乏可靠的基础资料，可能导致工程事故和经济损失。
912团集体转业改制后从事的就是“地下侦察兵”角色，但也不是单一工程地质勘察，而是延伸了上下游业务链，还包括勘察设计、基础工程、土木工程、生态环境与岩土工程、测绘地理信息、地质灾害处理、地质填图、新技术研发、文物遗产保护等等。
至2023年，“深圳工勘”为深圳城市建设做出了以下主要贡献：
一、编制工程地质图系
通过开展深圳地区的地质普查，编制了1：5万的《深圳地质图》，为城市建设提供基础地质情况；《深圳工程地质与环境地质系列图》，为深圳市整体规划建设提供科学依据；编制了《南头半岛综合工程地质图》，为蛇口工业区、蛇口港及南海石油深圳开发服务总公司选址和规划提供依据；编制了《华侨城片区工程地质图》及说明书，提出了开发旅游资源的建议；编制了《科技工业园片区工程地质图》，为科技工业园的规划建设提供了依据。
二、承担深圳国际机场选址
1987年5月，国家批准深圳机场建设。“深圳工勘”与中国地质大学合作，承接了机场勘察选址任务，当时机场选址有深圳湾、白石洲、黄田等几套方案，市长亲自带领工程技术人员进行地质踏勘。经对地质、环境、水文诸条件进行深入科学的分析讨论，市领导及相关部门依据“深圳工勘”提出的建议，最终确定机场选址于黄田。1988年8月，国家计委正式下达《关于深圳黄田机场设计任务书的批复》。2001年9月，深圳黄田机场正式更名为深圳宝安国际机场。
三、开展广深珠高速公路深圳段勘察
1985年，由香港合和实业有限公司与广东省合作兴建广深珠高速公路。“深圳工勘”于1986年底中标深圳段的前期工程地质勘察，按照高速公路设计单位香港奥雅纳工程咨询公司要求，使用了英国规范，钻孔岩芯采取率超过国内标准，达到了百分之九十以上，并提交中英文钻孔编录、报告和图件。仅用一个月时间就高质量完成了全部勘察任务，不到半年就提交了全部报告资料，港方很满意，并受到了广东省领导的好评。
▲1987年夏，“深圳工勘”职工在广深高速公路钻探施工
▲“深圳工勘”职工在广深高速公路深圳段水上钻探作业
四、完成了福田保税区岩土工程勘察
1990年2月，福田保税工业区开工奠基，“深圳工勘”承接了福田保税区的岩土工程勘察。福田保税区占地2.7平方公里，项目所在地块原为近海滩涂和鱼塘，软土层深厚，“深圳工勘”开展了保税区大面积软土地基加固处理岩土工程勘察，组织专业技术人员累计完成钻孔555个，进行了数千次的现场标准贯入、动力触探、静力触探和十字板剪切试验，取原状土试样进行室内土工试验，并连续进行长达两个月的潮水观测。在取得详尽的第一手地质数据，全面查清项目所在地的软土分布情况及其物理力学特性后，按照设计单位的加固设计方案，开展了插塑料板堆载预压排水固结的地基处理施工。该项目被评为“广东省优秀工程勘察一等奖”和“国家建设部优秀工程勘察三等奖”。深圳福田保税区地基加固处理工程一直被业内同行奉为大面积软基处理工程的“典范之作”，并在深圳乃至珠三角地区的大面积填海工程中发挥着积极的技术支撑作用。
▲1990年2月8日，“深圳工勘”部分职工参加福田保税区奠基典礼
五、完成赛格广场大厦岩土工程勘察与基坑支护设计项目
赛格广场地处全国闻名的华强北商业街与深南大道交汇处，项目设计为地上72层、地下4层、高358米，是集商业、办公、公寓于一体的大型建筑，是当时世界上采用钢管混凝土结构体系的最高建筑。赛格广场在工程实施过程中，面临的第一道技术难題就是岩土工程深基坑开挖与桩基础施工。由于该项目单体面积大、基坑深达24.5米、建筑荷载大且不同部位的荷载差异大，而且建筑对沉降或不均匀沉降的要求非常高。同时，该项目地处闹市区，与周边建筑的距离只有2至6米，其南侧地下室外墙距邻近的8层电子配套市场最近处仅0.2米，施工期间还必须保证该市场正常营业，对基坑支护和基础施工要求极高。“深圳工勘”承担该项目岩土工程勘察和基坑支护设计后，通过实施钻探、原位测试、群化抽水试验、地震安全性评价、室内水土岩样试验、结构与土相互作用分析、模型分析、计算、工程类比等技术手段，全面查清了场地的岩土工程条件，为施工图设计提供了系统、可靠的岩土工程勘察成果。在基坑支护设计中，“深圳工勘”针对工程设计特点和项目所在地的地质结构特征，将基坑支护设计为地下连续墙，并将地下连续墙与内衬墙组成复合墙，作为地下室的永久性外墙结构；同时，取消建筑物边桩，直接由地下连续墙分担裙楼部分荷载，采用封闭式井点降水，成功实施了“全逆作法”施工，比“正作法”施工缩短了近一年的工期，节约直接投资达二千多万元人民币，经济效益和综合效益明显，受到业主和建筑主管部门的高度评价。该项岩上工程勘察与基坑支护设计获全国第八届“优秀工程勘察金奖”，也是当时深圳工程勘察行业获得的唯一国家级金奖。
六、完成深港西部通道一线口岸区岩土工程勘察、填海及地基处理工程设计
深港西部通道工程是深圳市重点工程，由跨海大桥和一线口岸两部分组成，其中一线口岸场坪在深圳市南山区后海湾蛇口东角头北侧，规划主要设施为停车场、海关大楼、联检大楼及口岸管理、生活服务设施等。属浅海区或蚝田，原始地面都低于平均海面，而且场地遍布深厚淤泥和淤泥质土，须先筑堤围海、场区填土并地基处理之后才能进行后续的口岸建设工程。
深港西部通道的勘察工程，自可行性研究阶段至详细勘察阶段，从深圳湾大桥至一线口岸，侧接线工程均全程由“深圳工勘”负责。深港西部通道一线口岸岩土工程勘察于1998年完成，1998--2002年进行填海及地基处理工程的方案设计、初步设计和施工图设计，2002---2005年进行填海及地基处理施工。
在西部通道场地的软基处理工程中采用砂被成陆技术，该项目综合技术在国内处于领先，并达到国际先进水平，2008年获得全国优秀工程勘察设计奖银奖。
▲1994年，“深圳工勘”领导及工程技术负责人在深港西部通道岩土勘察现场
七、深圳市罗湖断裂带活动性和主要建筑物与地面形变监测及其变化趋势预测研究项目
深圳罗湖区密集高层建筑群，正处于深圳断裂带之上，其稳定性如何，政府和市民都心存顾虑。为了让政府和市民放心，“深圳工勘”开展了深圳市罗湖断裂带活动性和主要建筑物与地面形变监测及其变化趋势预测研究，于1999年8月至2000年8月共安装高层建筑监测点17座，2001年4月增加安装 GDW 型光电位移测量仪器点5处，进行挠度监测，建筑物间相对水平位移自动化监测共设置两组，所采用的自动化监测仪器，由中国地震局地壳应力研究所提供协作，建筑物不均匀沉降实时观测其中8座监测点从2000年1月正式开始，其余监测点均从同年4月全部投入监测工作，监测时间为1999年4月至2003年6月。在监测期间，同时完成了1:1万罗湖断裂带基岩地质构造调查填图工作，并进行了深圳水库溢洪道两侧活动性断裂及地面裂缝稳定性评价研究等相关工作，得出结论为：“罗湖区基本位于断裂带地震活动最轻微部位，地下水的活动和水位未发生过大幅度的变化，对断裂的活动性和地下工程施工，未构成重大的影响，区内现今构造基本稳定，罗湖断裂带属微弱全新活动断裂”，区内的建筑群是安全的。该项目获中国测绘学会、国家测绘地理信息局2011年度测绘科技进步奖三等奖。
八、深圳轨道交通4号线和深圳机场T3航站楼地质勘察
港铁公司投资兴建的深圳轨道交通4号线工程作为深圳市重点工程，工程结构形式多样、地层类型多、涉及到的岩土工程问题多，所有工作过程均留下可供追溯、对比的样品、证据及资料，具有独一无二的鲜明特点。“深圳工勘”负责所有的勘察工作，包括线路、车站和车辆段以及相邻物业，不但要满足国内规范标准的要求，同时还要符合香港的技术标准。最终公司以精湛的技术、良好的服务获得了港铁公司的好评，该项目获2013年全国优秀工程勘察设计行业一等奖。
深圳机场T3航站楼属国家大型重点项目，深圳机场T3航站楼的工程地质勘察是工程建设的基础环节，其地质勘察工作对保障建筑安全、适应深圳软土地质条件至关重要。勘察内容包括地质测绘、钻探、原位测试和室内试验，以评估地基承载力、沉降变形等风险，为结构设计提供数据支持。“深圳工勘”参与了详细勘察，勘察成果显著，为规避地质灾害、优化基础方案提供了科学依据，推动了深圳基础设施的高质量发展。T3航站楼项目勘察荣获2015年度全国优秀工程勘察设计行业一等奖，体现了高质量的地质工作。
九、编制《深圳市海域地质矿产资源开发利用与地质环境保护规划》和筹建深圳大鹏半岛国家地质公园
90年代末期，广东省政府制定了建设海洋经济强省的决策，需编制海洋地质规划。《深圳市海域地质矿产资源开发利用与地质环境保护规划》由深圳市地质矿产局组织，主要编写单位为“深圳工勘”、深圳市地质学会。“深圳工勘”组成以“深圳活化石”著称的康镇江团队，悉心收集资料，布置勘察方案。采用RS遥感卫星、航空、热红外、侧视雷达等合成图像，进行地质资源与环境解译；对海岸带重要地质资源现状作了现场多媒体录像；采用GPS技术对主要地质灾害区进行定位：利用大量钻探资料，对地质资源开发容量进行分区评价；以GIS为导向，建立地质资源开发容量综合指数模型，进行电脑自动化成图等“3S”新技术、新方法；透过编制六种不同功能的分析评价和规划图件，有序的反映海域地质勘查工作程度，地质背景条件，并通过对矿产资源、地质旅游资源与重要地质遗迹、地质环境保护等现状分析，作出海域地质资源开发利用、地质环境保护、以及地质灾害防治等的规划。该规划和图件经广东省国土资源厅专家组评审，认为“达到国内领先水平，其中规划的综合地质调查和研究程度、规划内容、图系编制等方面达到国际先进水平。可作为城市和社会经济发展规划及沿海国土资源开发利用和保护的决策依据，为深圳治海防灾减灾提供了科学依据。”
此后，“深圳工勘”携手深圳地质学会，向市政府申请在深圳市东部建设国家地质公园，获得批准后成立了申报编制小组，进一步补充工作，充实资料，最终形成了10组申报材料，以市政府的名义提交国家地质公园评审委员会进行评审，最终以全国排名第八的名次拿到了建立国家地质公园的资格。现大鹏半岛国家地质公园已成为深圳、香港及周边地区居民参观的打卡地，也是青少年地质科普教育的重要基地。
十、完成了深圳众多住宅区及中高层建筑的工程地质勘察
“深圳工勘”除完成以上重点工程之外，1983年至2023年，先后完成了深圳住宅区工程地质勘察的有：园岭、莲花村、莲花北、益田村、桃源村、留仙洞、彩田村、碧波住宅区等。完成的深圳中高层建筑工程地质勘察还有：电子大厦、统建办公楼、统建商住楼、红岭大厦、新都大酒店、北京大厦、华联大厦、南油东滨大厦、湖北宝丰大厦、东乐大厦、电子科技大厦、桑达大厦以及五洲宾馆、市民中心等。完成的公路交通、轨道交通勘察项目有：深圳火车新客站、滨河大道、北环大道、梅观高速、机荷高速、水官高速、清平高速、妈湾港，以及地铁1号、2号、4号、11号线等部分标段的工程地质勘察。
912团集体转业深圳40年创造的辉煌成就，将载入深圳城市建设的史册，是不可磨灭的历史贡献。这是国家改革开放提供的历史机遇，也是深圳市各级政府及有关单位给予的大力支持，更是全体“深圳工勘”人弘扬军魂、以拓荒牛精神苦干实干、改革创新获得的优秀成果。未来，“深圳工勘”将继续科技引领、载誉前行，为深圳城市建设做出更多贡献！
注：此文参考、引用了深圳市勘察研究院有限公司编著的《军魂铸就无名丰碑》《拓荒铸魂四十年》等书中的有关内容，并经深圳市勘察研究院有限公司原总工程师邓文龙战友审阅修正，在此一并感谢！
张修寅，原基建工程兵水文地质部队912团地质技术员、政治处干事。1983年底集体转业深圳后，先后在深圳市工程地质勘察公司（现为市勘察研究院有限公司）、深圳市建设局（现为市住房和建设局）、深圳市民防办工作，提前退休后曾在深圳市监理工程师协会工作。
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