新进展!深圳⇌江门1小时,深莞穗三大片区高铁互通

隧道全长13.69千米的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口下方，是世界最深海底高铁盾构隧道，也是深江铁路“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。

总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年初展开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。这里地质复杂，盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带，技术难度与风险高。

在首段3590米掘进创下我国水下盾构纪录后，第二段挑战更为严峻，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米、最大深度116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具构成严重考验。

中铁十四局项目现场负责人李兵表示，为应对大埋深、高水压及不良地质，项目团队全面总结首段施工经验，科学制定方案，在百米海底对“深江1号”进行勘验评估、维保改造，提升盾构机保压系统和刀盘耐磨性。团队还采用超前地质预报技术，精准探测前方百米地质并提前预警，加装刀具磨损监测系统，为安全掘进提供有力保障。

深江铁路全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。正线全长约116公里，其中深圳西丽至广州南沙段设计时速200公里，广州南沙至江门段设计时速250公里。

线路跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座大湾区城市，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。