广州四期规划加速冲关!三期投资已完成68%

一则“广州地铁三期投资完成68%”的传闻，让地铁四期规划再次成为焦点。

虽然数据未经官方证实，但结合此前56%的进度和去年密集开通新线的现实，完成率突破65%是大概率事件。

这意味着，距离申报下一轮规划所需的“70%投资完成率”硬指标，仅剩一步之遥。

然而，这临门一脚，却因各线路进展严重不均而充满变数。

谁在冲刺，谁已掉队？

目前，广州在建地铁线路的命运截然不同。13号线二期、12号线中段是“全村的希望”，土建均超85%，机电施工紧锣密鼓，目标是2026年内通车。它们将是拉动总投资达标的关键引擎。

但另一批线路却严重滞后：18号线后通段被广州东站改造工程“锁死”；8号线北延及支线土建进度长期徘徊在24%左右；多条线路的后通段更是遥遥无期。

这种巨大的进度差，直接拖累了三期整体投资效率，使得四期报批的“70%”门槛看似很近，其实仍然充满了挑战。

有批评声音指出，前期部分线路规划反复调整、启动过晚，是拖累全局的重要原因。

新线不只是“多一条路”

关键线路的通车，意义远超投资数据。它们更是盘活既有路网、提升整体效率的“活棋”。

例如，贯穿东西的13号线二期，将在冼村站与南北快线18号线换乘。这将为目前缺乏东西向接驳、客流受限的18号线注入强劲客流，真正激活这条“地下高铁”的潜力。

12号线中段的贯通，则将结束该线目前“东西两段折返跑”的尴尬，直接串联金沙洲、白云新城、北京路、大学城等板块，大幅减少市民换乘次数。

南沙的15号线再次被砍，从半环到15+32，现在又变成蕉门-横沥，只先满足4号跟18号的换乘需求。

真的是砍到不能再砍了，还可能要以4号支线的名义先申报，估计是等接入南沙高铁站后，再把15号线拆解出来吧。

规划背后的资源争夺战

在四期规划悬而未决的背景下，不同区域的诉求在舆论场上激烈碰撞。

有人认为，连接几大枢纽的18号线、22号线北延段（城际） 才是“大动脉”，其进度不应被忽视。

也有人为进度缓慢的线路辩护，强调区域发展的正当需求，并将矛头指向其他区域，吐槽前期规划“摊大饼”导致如今资源紧张、线路被砍。

这些争论赤裸裸地揭示了在资源总量约束下，各板块对地铁的渴求与焦虑。“先有地铁还是先有发展”的悖论凸显：欠发达地区需要地铁带动，但申报地铁又需要达到一定的发展或客流指标。当审批周期被无限拉长，矛盾便愈发尖锐。

2026年，若“冲刺线路”能如期通车，将为四期规划叩开大门，期待好消息！