深圳⇌江门1小时,深莞穗三大片区高铁互通,深江铁路迎新进展
世界最深海底高铁
盾构隧道建设的
深江铁路
最近有新进展
近日
在珠江口海平面下109米深处
开挖直径达13.42米的
“深江1号”盾构机
完成第2000环管片拼装
标志着深江铁路珠江口隧道虎门段
掘进突破4000米大关
隧道全长13.69千米的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口下方，是世界最深海底高铁盾构隧道，也是深江铁路“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。
总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年初展开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。这里地质复杂，盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带，技术难度与风险高。
据悉，深江铁路计划2028年建成通车，将实现深圳前海自贸区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区的高铁互联互通。
深江铁路全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。正线全长约116公里，其中深圳西丽至广州南沙段设计时速200公里，广州南沙至江门段设计时速250公里。
线路跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座大湾区城市，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。
作为粤港澳大湾区
轨道交通网络的重要组成部分
深江铁路建建成后将实现：
深圳西丽至江门可实现1小时内通达，深圳机场至中山北站25分钟直达。
深圳前海自贸区与广州南沙自贸区可实现半小时高铁互联互通。
线路将进一步促进江门深度融入大湾区“1小时生活圈”。
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编辑 / 谭诗靖
审校 / 靳阳懿
