深圳地铁的副业探索，已经从大家熟悉的房地产和TOD开发，转向了更具想象力的方向。最近，他们拿出了一批特殊资产——城际铁路建设中留下的地下工作井和隧道空间。
把工程遗产变成城市新资产
这些原本只用于施工的工程设施，经过规划，变成了潜水基地、科普场馆和实验中心。在TOD开发模式遇到瓶颈的当下，这种思路为城市基建的再利用打开了一扇新窗口。深圳地铁这次拿出来招商的，不是商铺，不是写字楼，而是几个地下工作井和一段近1公里的原生隧道。
其中深度达到73米的工作井，将被改造成全球最深的潜水基地之一，并延伸出深潜和攀岩的双IP运动空间。另外还有65米深的工作井计划改造为深海实验基地，用于环境模拟和生物研究。
这些原本在施工结束后就要回填和封闭的空间，现在有了全新的用途也意味着城市基建的边界正在被重新定义吧。
从运动到科研副业越来越跨界
除了潜水基地，这段原生隧道还会被打造成全国首个轨道安全科普基地。公众可以在真实的隧道环境里体验应急演练和列车运行场景。相比传统的地铁博物馆，这种实景体验更真实也更有吸引力。
深圳地铁还在筹划将深海实验基地用于装备测试和科研项目，让原本隐藏在地下的工程设施，变成面向公众和科研机构的开放资源。这种多元开发思路，也让地铁副业的想象空间不断扩大。
地铁物流和空中交通也在同步推进
深圳地铁的副业探索不仅限于地下空间。2024年，他们和东部通航合作推出了国内首个低空加轨道的空铁联运项目，通过直升机接驳，可以实现1小时内到达湾区90%以上地区。
当然，价格也不低，从深圳北到东莞西的单程包机费用是48000元。更多人可能只是知道有这么回事，但时间成本和金钱成本之间的选择，总有人更看重前者。2021年10月，深圳地铁还推出了地铁行李驿站服务，这是地铁物流在国内的首次尝试。
地铁在安全、准点和稳定方面比地面运输有优势，但如果能利用非高峰时段运输货物既能缓解城市道路压力，也能提升轨道资源利用效率。不过，目前这个服务主要局限于站到站环节，距离最终目的地还差最后半公里，这也是地铁物流大规模铺开的最大瓶颈。
副业天花板还能不断被打破
从地铁物流到空中交通，再到地下工作井的二次开发，深圳地铁的副业范围正在慢慢扩张。对于很多城市来说，这些工程设施的命运只有回填和封闭，很少会被考虑二次开发。但深圳地铁正在探索一种新思路：既然建好了，为什么不能把这些工程遗产变现为地铁资产？
当然，这些项目落地后也会引发争议，有人会认为地铁公司过于商业化。但从城市运营的角度看，让既有的公共资源发挥更长久价值，或许才是更优解。深圳城市更新和新区规划的推进，也为这种探索提供了更多可能性。
未来，这些地下空间能否成为深圳地铁的新优质资产，还是需要长期投入的成本，值得持续关注。
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