这项工程的进展可能比很多人预想的更快。广东省公共资源交易平台日前公布了一份中标信息，内容是关于深圳至南宁高速公路珠海至茂名段管线迁改前期摸查专项咨询服务项目。中标单位是广东海力建设工程咨询有限公司。
这意味着深南高速的珠海至茂名段，也就是深珠通道的西延线，已进入实质性前期准备阶段。一条连接大湾区核心城市和粤西地区的快速通道，正从图纸走向现实。从项目规划来看，深南高速珠海至茂名段起点在珠海市高新区，与规划中的深珠通道顺接，途经中山、江门、阳江、茂名四个城市，终点在茂名化州市平定镇，即粤桂两省交界处。
未来还将与广西玉林市博白至高州公路衔接，形成粤桂互联互通的交通动脉。整条路线全长约358.84公里，不包括深珠通道主线段。技术标准也较高，设计时速100到120公里，根据路段采用双向八车道或六车道高速公路标准。
在粤港澳大湾区规划深化背景下，这样的规格反映了这条通道的战略分量。深珠通道的构成比大多数人想象的要复杂。它也叫伶仃洋通道，位置在深中通道和港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，离港珠澳大桥20公里。
东连深圳前海合作区，西接珠海高新区。一旦建成，深圳和珠海之间的直线交通不再需绕行珠江口。目前从深圳到珠海，即便深中通道开通后缩短到1小时左右，仍算不上半小时生活圈。
而深珠通道的目标是直接压缩到约30分钟，对两城市通勤和商务往来是质变。根据初期工程讨论，深珠通道不只建一座桥，包含三部分：一是公路通道，双向八车道高速公路，连接深圳前海和珠海高新区，已纳入广东省高速路网规划；二是深珠高铁，起点深圳西丽站，跨越伶仃洋进入珠海，在珠海高新区北围片区设珠海北站，向西延伸到珠海中心站鹤洲，全长约80.7公里，时速350公里；
三是深珠城际，起点深圳前海站，在珠海高新区后环片区设站，未来与珠斗城际、深惠城际贯通，全长约40公里，时速200公里，已纳入大湾区城际铁路建设规划。半小时直达将改变两座城市的通勤逻辑。
现在从深圳到珠海，必须绕行虎门大桥或南沙大桥，耗时超两小时。深中通道开通后缩短到1小时左右，但深珠通道建成后，时间将直降到30分钟，比深圳市区内跨区通勤还短。这意味着早上住珠海，坐轨道或开车去深圳上班，晚上回珠海吃晚饭成为可能。
两城市的物理距离被拉近，城市格局和都市圈规划逻辑也随之改变。从更大视角看，深珠通道西延线连接粤西，东端对接深圳前海自贸区。这条通道不仅连接珠海和深圳，还能让中山、江门、阳江等沿线城市更快接入大湾区核心交通网络。大湾区交通网络正在拼上最关键的一块拼图。
深珠通道加深南高速的组合，对两广交通格局的影响可能比市场讨论的更深远。粤西高速公路密度一直不如珠三角核心区，以前从粤西开车到深圳，要么走沿海高速绕大圈，要么走西部沿海高速转深中通道。
深南高速开通后，茂名、阳江到深圳有了更笔直的路线。这条通道还涉及产业新城和TOD开发的想象空间。珠海高新区和深圳前海之间30分钟的轨道连接，会让产业协同更高效。
深圳城市更新中，产业和人口外溢，珠海高新区可承接部分功能，高铁站和城际站的设置也会带动周边城市更新。
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