在大湾区出行，最让人头疼的莫过于赶飞机、转高铁。
尤其是中山、江门、东莞的朋友，想要从深圳宝安机场飞外地，往往要高铁转地铁、再打车进站，拖着行李来回奔波，路上耗费大量时间。
而现在，大湾区最让人期待的空铁联运超级枢纽，正在地下悄悄成型！
目前，深江高铁深圳机场东站土建施工全面加速推进，基坑开挖、主体结构、底板浇筑多工序同步落地，这座埋在机场地下的巨型车站，正一步步从地下岩层中“生长”出来。
很多人不知道，这座车站的含金量有多高。
深圳机场东站是深江高铁全线最大、最核心的地下枢纽，总建筑面积高达48.75万平方米。整座车站地上仅1层，主体足足深入地下3层，规划6台14线轨道规模，同时承接深江高铁、广深第二高铁两大主干通道，是未来湾区轨道网络的关键节点。
整条深江高铁正线全长116.12公里，总投资513.1亿元，设计时速250公里，串联深圳、东莞、广州、中山、江门五座湾区城市。而机场东站，就是这条跨江通道的“咽喉枢纽”。
项目建设节奏非常扎实，每一步都有据可依。
2024年10月，车站正式启动地连墙施工，拉开土建建设大幕；2026年5月初，车站完成超大面积底板浇筑，单次浇筑面积1928平方米、混凝土用量4560立方米，标志着工程正式进入主体结构快速施工阶段。
相比于普通高铁站，机场东站施工难度翻倍。
车站紧邻机场飞行区、航站楼，地下管线密集、地质偏软，还不能影响机场日常航班起降。全站共计需要完成7068根桩基施工，为了安全高效推进，项目采用网格化分区作业，12个施工面同步开工。
施工团队全程采用低震动、低噪音精细化工艺，24小时智能监测基坑与围岩状态，在不干扰机场运营的前提下，稳步推进地下工程建设。
这座车站最大的亮点，就是真正意义上的空铁无缝换乘。
未来这里将汇聚高铁、城际、4条地铁+机场捷运系统，形成多维立体换乘网络。旅客下了高铁，可直接通过站内通道直达机场航站楼，不用出站、不用二次安检，最快5分钟就能完成高铁转飞机、飞机转高铁。
对珠江西岸城市居民来说，生活便利度直接升级。
以后中山、江门、东莞市民，坐高铁直达深圳机场东站，轻松飞遍全国；落地深圳机场的旅客，也能直接坐高铁直通湾区西岸，彻底告别绕路换乘。
按照建设节奏，机场东站持续稳步攻坚，将随深江高铁同步建成投用。待枢纽落地，大湾区东西两岸的时空距离将再次缩短，一站式空铁通勤生活，即将走进现实。
