来自深圳机场的道歉

6月18日，深圳乃至整个珠三角地区遭遇龙舟水强对流天气，持续强降水，导致宝安机场数百个航班延误，取消。航站楼里不断循环播放“We are sorry”，被旅客调侃，每逢雷雨季节，这句广播词就成了深圳机场的专属“BGM”。因为延误，取消的航班量实在太大，调侃的网友越来越多，也让此次事件迅速冲上热搜。

当天，深圳气象部门就发布了恶劣天气预警，导致了后续事件的接踵而至。珠三角的机场分布太密集了，空域非常的繁忙，航班量又大，周边的机场包括广州、香港、深圳、珠海、澳门、佛山、惠州。这些机场的进离场航路都集中在珠三角上空，一旦天气不好，所有的航班间隔就要拉大，试想一下，这些机场每天有多少航班，每个航班间隔拉长一分钟，就可能有几百个航班被迫取消。

为什么天气不好就要拉大航班间隔？因为飞机在天上飞的时候，他需要绕开影响飞行的天气，导致飞机经常不在固定的航路上飞行，需要跟管制员申请偏航，无形之中给管制员增加了巨大的运行压力，无线电经常拥挤到飞行员根本插不上话，管制员需要一架一架飞机地指挥，还要随时掌握你的动态，尽量让航班影响最小化。因为飞机不在固定航路上，必须要留有足够的安全间隔，所以相同的空域内所容纳的飞机就会少。加之管制员的指挥难度加大，所以只能让后面的航班先等一等，等到天气变好了再尽量多放飞。

然而，两广地区的的雷雨季节可不是说停就能停的，有时候一天可以有好几场雷雨，有时候一天就一场雨，一场下一天。所以一旦有影响航班运行的天气出现时，航班运行的间隔肯定要加大，珠三角各大机场加起来的航班量应该是全国最繁忙的地区，没有之一。

另外一个重要原因就是，一旦天气不好，最重要的不是要起飞的飞机，首先保障的是要落地的飞机，因为如果一个航班备降到其他机场，对于航空公司来讲，将是一笔巨大的损失。所以天气马上影响到机场的时候，要落地的飞机肯定要以最小的间隔赶紧排队落地，多小的间隔？中间没有空间插一架起飞的飞机。这也间接影响航班的准点率。

还有就是，假如落地跑道的五边上有影响飞行的天气，在顺风不超标的情况下，保障落地飞机的前提下，机场肯定要协调换跑道的，大机场航班量本来就大，协调换跑道方向起码要半个小时以上，本来五边的天气就变成了起飞方向的天气，那么既然起飞方向上有天气了，要起飞的航班自然而然地又不能起飞了......

综上，假如真的是天气恶劣的话，看一下天气预报，提前跟航空公司协商改签，早早回家美美地睡一觉吧。虽然我也对这种情况感到特别郁闷，但是继续等待只会让自己着急，内耗，干脆提前放弃，毕竟保障航空安全永远都是第一位！

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