广深第二高铁规划方案近期做出重大调整，起点从广州北站改为白云站，这对花都区而言是一个不小的打击，原本作为始发站带来的客流和发展预期随之落空，而白云站作为广州主城区新崛起的高铁枢纽，地位则显著提升。深圳方面新增石岩和龙华两站。龙华区发展迅速，高铁站将进一步强化其交通枢纽功能；石岩虽低调，但产业基础扎实，高铁开通后将显著提升通勤便利度。深圳城市更新，高铁站点增加为这些片区注入新动力。
花都虽失去始发站资格，但联络线仍会接入广州北站，只是正线直通与联络线衔接的体验差异明显，前者如高速公路主干道，后者似匝道，速度和地位均有降档。正线不再经白云机场T3航站楼，空铁联运效率令人惋惜。
机场与高铁站直通本是大湾区规划重点，如今正线绕开，虽可通过联络线接入，但换乘便利性打折扣。
不过，广珠澳高铁正线仍直接接入白云机场T3，作为十五五重点项目，从广州北站经机场南下珠海、澳门，机场轨道交通配套并未被放弃，只是换了一种方式实现。广州作为大湾区交通枢纽的地位依然稳固。
深圳则获益明显，石岩和龙华两站加入后，深圳北站、西丽站均可作为广深第二高铁的始发终到站，对宝安西部、龙华等片区的带动作用显著。未来广深出行可选择广州南站或白云站，选择性更灵活。
此前媒体调侃的“深永高铁”——即广深第二高铁正线直通广清永高铁北上湖南永州的方案——此次也被弱化，深圳端仅通过联络线接入广清永，虽技术上可行，但吸引力有所下降。
放眼十五五时期，广深第二高铁的改线是大湾区高铁格局成型的一个缩影。广州作为省会，必须牢牢掌控核心枢纽，白云站更靠近主城区，利于市民通勤。花都虽失落，但广州整体城市交通和都市圈规划仍朝着合理方向迈进。
广珠澳高铁进展加速，2026年开工目标已定，路线不再经鹤洲转入横琴，而是直接走香洲到横琴、澳门，提升广州至中山、横琴的直通效率，澳门接入全国高铁网时间表提前。广州通过广清永高铁北上衔接全国路网，与广珠澳高铁南下布局形成南北呼应。
深圳亦不甘示弱，广深第二高铁南延线预研已启动，未来接入香港北部都会区是一大看点。粤港澳大湾区轨道交通正从单中心放射状向多枢纽互联互通演变，广州、深圳、香港往来愈发频繁。
广州南站、白云站、深圳北站、西丽站，加上香港西九龙站，这张高铁网越扎越紧。东莞蛤地终于迎来高铁站，广东高速改扩建同步推进，大湾区交通骨架更清晰。清远西站将新建，连州、阳山告别无高铁历史，整体布局比旧版更合理。
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