大运枢纽建筑改造提升工程包含既有3号线高架车站改造、新建地下地上换乘交通核以及龙岗大道西侧地块内各种交通流线换乘所需要的城市功能区，枢纽总建筑面积16.22万㎡。大运枢纽呈南北向布置，地上地下各三层，地上车站改造设计基于原有车站柱网及地下车站柱网，新增二层共享大平台，链接垂直交通核，拓展三层两侧翼式站台，扩容分流；同时基于新的车站空间范围，重新建构新的枢纽雨棚。

新的大运枢纽雨棚以“湾区之舞”为设计概念，金属屋面与立面形态相互舞动转接，并将结构、幕墙、精装、机电一体化超高集成整合，形成一体化的立面、屋面及室内空间形态，物尽其用，取代了传统粗放的多专业叠加，在节省造价的同时，实现建筑空间、外部造型及结构形式的高度耦合，是一次针对性的建构式设计实践。

同时，半开放的建筑空间设计更好地连接外部城市，实现内外的相互渗透交融。建筑幕墙设计采用交叠扭转的百叶造型，辅助以参数化设计实现标准模块化，降低建造成本，另外百叶空隙之间局部采用透明玻璃实现日间采光，近人尺度则全开放来实现高效通风，设计提高枢纽建筑的遮阳通风效率，节能降碳，增加空间舒适度，适应岭南气候特征。

值得一提的是在车站雨棚的改造过程中，地铁线路将持续运营。为了应对这一挑战，设计首创一种移动式防护桁车施工技术，在保有旧雨棚的前提下新增3号线的两个侧翼站台及顶部全新的金属屋面，再拆除原有的3号线屋面，改造的同时需要利用移动式防护桁车保障下方乘客的安全，同时为拆除既有雨棚提供操作平台，开创了国内外最大规模不完全停运改造高架车站雨棚的先例。

设计改旧换新，全面考虑当下。大运枢纽遵循“站城一体化”的设计原则，协调组织立体的四线交汇换乘，并与公交、出租、慢行系统无缝对接，打造集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体，成为片区“城市生长点”。

设计同样充分着眼未来。大运枢纽的建设提高片区交通与城市功能，片区依托大运枢纽，聚集公共资源，构筑城市核心。因此设计考虑协同周边地块开发，预留多个地上地下的接口条件，为远期打造集交通、生活配套、商业、办公、文化为一体的城市综合体提供条件。

· 技术图纸 ·

项目信息

项目名称：深圳市大运综合交通枢纽建筑改造提升工程项目

项目地点：中国广东省深圳市龙岗区

业主：深圳市地铁集团有限公司

设计单位：华南理工大学建筑设计研究院有限公司、中国铁路设计集团有限公司

方案主创：倪阳、李爱东

设计团队：侯晓、王明昇、徐鹏、张春雷、赵梓凯、刘畅、林毅、高兴、王一甍、王宗佳 、马宁、王民治

建筑面积：15.35万㎡

摄影：明境建筑摄影、九里建筑摄影

供稿单位：华南理工大学建筑设计研究院有限公司