错过了1992年的深圳,就不要再错过2026年的新山

一个常驻印尼的同行朋友发视频，她原话是这么说的：“中国新能源汽车正在印尼爆发，26年第一季度的最新数据，印尼的纯电动车渗透率突破17%，去年这个数字是13%，肉眼可见的体感在上升，而且普及还在加速，从比亚迪五零到吉利奇瑞，中国品牌拿下了印尼电动车销量前10里的七喜，爆发期已经来了”。

宁德时代在卡拉旺可是砸了60亿美元建全产业链啊，比亚迪也规划了108公顷的智慧工厂大厂的眼光，我觉得至少领先3~5年吧，他们不会无缘无故砸这么多钱进来。

很多人可能说，哎呀，大佬出海跟我有什么关系？其实大错特错，中国汽车产业出海带来的是一整条产业链，链条上大量的配套环节，其实就是咱们出海企业的机会。

一辆电动车除了电池和整车，还有各种配件和周边维修部件的仓储物流配送工人的培训，这些配套需求呢，都有供应商的空间，而印尼本地却完全没有足够的配套能力。

总的来看呢，印尼电动车市场现在还在早期，增量机会和想象空间都极高，提前布局才有价值。

依我看，不止是印尼。中国的汽车企业，将给全世界人民带来福利，也只有中国的企业，能让全世界的消费者感受到什么是技术平权。

可以说整个东南亚。马来西亚、泰国、越南、新加坡以及其他国家，新能源汽车的增长绝对是很牛逼很牛逼的。

现在国内的新能源车市场，一个车企想搞大，关键在于海外市场。这个行业我之前还做过调研，现在不说别的国家，就说马来西亚新山这个地方，中国的新能源汽车品牌已经形成了梯队。

第一梯队是比亚迪，整个马来西亚新能源市场最强势的品牌，比亚迪现在目标已经不是卖车了，干啥呢，建销售渠道，售后体系，充电生态，还有本地组装工厂。因为马来西亚政府对比亚迪提要求了，你来了不能光卖车，得带着我们一起玩。待就业和供应链，能预测到的就是一定会越来越重资产。

第二梯队是吉利，马来西亚国民神车Proton最大股东就是吉利。

第三梯队是奇瑞。它的打法有点像当年的华为，先铺渠道，再品牌化，做工厂，最后产业链。

再后面就是长城。瞄准的是新能源加中高端SUV，马来西亚本地人很喜欢这种越野型的汽车。小鹏、极氪属于正在冲刺的第二波势力，瞄准的是科技用户和新加坡溢出的客户。

新加坡的车太贵了，新能源政策也成熟的很，这些车企来新山多多少少是基于新加坡来的。马来西亚现在越来越像一个跳板，车企的逻辑就是中国研发，新山组装，卖到全世界的右舵市场去。

马来西亚的政府就肯定要求必须本地化，带着产业链来，创造就业啥的。

车企来了，后边会跟着来的那批企业就是未来几年新山最大的机会。

很多人看到的是车。更重要的是车后边那条长长的产业链。一台新能源汽车，从研发到交付，背后涉及电池、电机、电控、充电桩、软件系统、零部件、模具、物流、仓储、金融、保险、维修、培训、售后、二手车交易，甚至餐饮、酒店和房地产。

一个车企过来，可能带来几百个岗位，十个车企过来，就是一个产业集群。而产业集群形成之后，真正赚钱的往往不是卖车的人，而是给卖车的人提供服务的人。

深圳为什么能成为深圳？因为华为、腾讯、比亚迪背后养活了无数中小企业。东莞为什么能成为东莞？因为制造业背后聚集了完整的供应链生态。

今天的新山，也正在发生同样的事情。很多人还停留在开餐厅、做民宿、炒房子的阶段。但真正的大钱，已经开始往制造业、新能源、数据中心、物流和产业服务流动了。未来五年，新山最大的机会，不一定是卖车，而是服务这些来到新山的车企和产业链企业。

帮他们找厂房，帮他们找员工，帮他们做落地，帮他们做财税，帮他们做物流，帮他们找客户，帮他们链接政府资源。

谁能成为这些企业的服务商，谁就有机会吃到这一轮产业转移最大的红利。

未来的新山，大概率不会只是马来西亚的新山，而是东南亚的产业新山，很多中国企业未来十年的海外故事，很可能就从这里开始。

而白哥，也准备把更多时间和精力放在这里。时代在奖励走出去的人，下一波机会，已经在路上了。那普通人怎么参与这一波机会，我身边已经有做人力资源和律师的朋友在介入了，当然了还有一些开餐饮店和美容店的也在布局了，吃喝玩乐这块必然不能少。

现在我有会员在新山做签证和劳务派遣，根本都接不过来，大量工厂落地或者在建，肯定需要大量用工。如果你是做自媒体的，接下来会有大量中国品牌需要本地营销。

昨天白哥我去吃烧烤就碰到了两个朋友，一个是做自媒体的一个是做品牌的，在拍视频。如果你是做软件的，也会有大量企业需要数字化营销，都是需求，机会很多啊。

之所以我要大力布局新山，是其他国家我也都跑了跑，意识到真正要赚周期的钱，还是要在一个国家一个地区打穿打透，形成关系网，才有可能吃到时代红利。过去两年说是赚到了一些钱，不过都是小钱，覆盖掉成本以后就都拿来发展了，并且都是辛苦钱，说白了和牛马没啥区别。

真正要赚到大钱，还是要吃到时代红利，那怎么判断哪些是时代红利呢，就是要多去测试，多去接触人和信息，我花了两年多的时间做过很多小项目，直到今年我频繁往返新山以后，嗅到了一种熟悉的味道，很像若干年前的深圳，工地在开工，工厂在落地，资本开始进场，产业正在聚集。

当年错过深圳和东莞的人很多，也包括我，这一次，不想要再错过新山了。

车只是表象，产业才是本质；工厂只是开始，人口流动才是真正的财富密码。当大部分人在讨论房价的时候，真正的大钱已经开始跟着产业走了。

可能会有人说了，真正赚钱的信息谁会告诉你啊？其实并不是这样的，你如果真的做过生意，做过事情就不会怎么说了，当产业转移的时候，一家公司两家公司肯定是做不完所有的事情的。就相当于，同一批客户他会在不同阶段有不同的诉求，而我们要做的就是在他的不同阶段满足他的不同诉求，这是需要方方面面的合力的。

真正赚钱的机会，肯定不是藏起来的，是摆在明面上的。深圳当年是不是摆在那里？东莞当年是不是摆在那里？越南前几年是不是摆在那里？很多人都知道，但真正过去的人没几个。机会从来不是秘密，行动力才是门槛。

产业转移这件事情，本身也不是一个人能完成的。一家工厂过去了，需要物流，需要仓储，需要财税，需要法律，需要人力资源，需要营销，需要客户，需要资金，需要渠道。本质上讲，产业转移就是一群人一起赚钱，没有人能吃掉所有利润，但每个人都能在产业链里找到自己的位置。

这也是我这些年一直坚持做出海圈子的原因。不是因为我觉得自己有多厉害，恰恰相反，正是这些年跑下来，我越来越发现，一个人跑得快，一群人才能跑得远。

很多时候不是你能力不够，而是你根本不认识那个关键的人；很多机会你抓不住，是机会来的时候，你身边没有懂的人提醒你。出海这几年，我最大的收获其实不是赚了多少钱，是认识了一群正在全球折腾的人。有人做制造业，有人做物流，有人做人力资源，有人做品牌营销，有人做软件，有人做投资。

平时看起来大家各干各的，机会真正出现的时候，这些连接就会产生价值。未来几年，我会把更多时间放在新山，一边观察产业，一边链接资源，一边记录变化。未来东南亚真的诞生下一个产业奇迹，希望大家不是一个站在岸边看热闹的人，是真正下场参与的人。