深圳无人配送“白加黑”:3月完成315万单,夜间“夜行侠”正式上线

2026年4月15日，深圳市智能网联交通协会发布3月功能型无人车运行月报，数据显示，深圳无人物流车当月累计完成配送315万单，环比增长57%，创下历史新高。与此同时，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，标志着无人配送从“白天打工”正式升级为全天候24小时不间断运营。

4月14日，深圳市智能网联交通协会发布《深圳功能型无人车3月运行月报》，一组硬核数据刷新了行业认知。

车辆规模方面，当月全市功能型无人车运营备案车辆达1215台，其中无人物流车778台、无人环卫车432台、无人巡检车5台。无人物流车在线率达77%，环比上升2个百分点，全天候运力保障能力持续增强。

线路开放方面，3月新增开放线路98条，其中含2条夜间开放线路，累计开放线路达2299条，总里程9818公里，环比增长7%。南山、宝安等区成为跨区互联互通的先行试点，为无人车夜间跨区域商业化运营打通了关键通道。

运营效率方面，当月无人物流车总运行里程达13.8万公里，环比增长17%；车均日作业时长升至9.1小时，环比增长18%，创2026年以来新高。配送方面，全月完成无人配送315万单，环比增长57%，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单。综合成本节约约300万元，商业化价值达2622万元。

对比2月数据，更能看出“春节-复苏”的完整周期：2月受春节假期和快递员返乡影响，车辆数降至1158台，配送201万单；3月迅速回升，车辆增至1215台，配送量暴涨57%至315万单。无人车在春节期间有效“补位”，节后运力快速恢复，证明无人配送已具备韧性应对季节性波动的能力。

3月26日，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条总里程超50公里的跨区线路上线，串联起坪山、龙岗两地的多个物流节点，服务于站点前置夜间补货场景。深圳功能型无人车正式获批夜间道路通行许可，标志着跨区全天候商业化运营实现新突破。

以往，无人配送车局限于日间末端配送场景，运营时间、服务场景、运力价值都有着明显的天花板。夜间路权的开放，让无人配送彻底打破了“白天干活、晚上睡觉”的边界。

“同一台车，早上跑末端配送，夜间驶上跨区线路奔向龙岗，沿途在前置仓、秒送仓都会带上货，既做仓间接驳，也兼末端配送。一趟夜间线路，把补货、调拨、前置等多个环节串成一条链，角色切换不需要额外投入，运力利用率实实在在提上来了。”京东物流有关负责人这样描述“昼送末端、夜补仓网”的灵活调度模式。

夜间路权的开放并非随意放行。据深圳市智能网联交通协会介绍，夜间路权开放经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节，从技术指标、法规符合性到运行安全性均经过严格评审。京东物流无人车已完成超百万公里道路测试，多传感器融合感知在低光照下依然能精准识别道路标线、红绿灯和障碍物。车辆统一接入功能型无人车管理服务平台，实时回传运行数据，实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。

3月数据中最具含金量的是两个数字：车均日作业时长9.1小时，综合成本节约约300万元。

9.1小时的日均作业时长，意味着无人车已经从“辅助运力”升级为“主力运力”。这个时长已经超过普通快递员日均工作时间（约8-10小时），且无人车可以24小时不间断运行，不受疲劳、天气等因素影响。随着夜间路权开放，这一数字有望进一步攀升。

成本方面，315万单配送节约约300万元，单均节约约0.95元。对于快递行业来说，每单0.5-1元的成本节约已是可观数字。据测算，3月商业化价值达2622万元，已超过2月的1652万元。

从更宏观的维度看，深圳数据验证了一个关键命题：无人配送的规模化落地，不仅是“技术上可行”，更是“经济上划算”。当路权开放与运营效率形成正向循环，无人配送的商业闭环正在加速跑通。

运营安全同样亮眼。2月无人车月交通事故率为0.32次/万公里，环比下降12%，未发生重大安全事故。运行合规率升至96.2%，环比提升6.2个百分点，标识、保险等环节全面把关，规范化管理成效持续显现。

深圳的这一系列数据，之所以具有全国性意义，是因为深圳正在为无人配送的规模化落地探出一条可复制、可推广的路径。

从政策看，深圳已经形成了“政策先行、技术迭代、规模复制”的清晰路径。夜间路权开放后，无人配送从日间末端延伸至夜间多场景协同，从单线路试跑升级为跨区网络贯通。从数据看，深圳无人物流车保有量从2025年末的767台稳步增长至3月的778台，线路总里程从3185公里增至近万公里，路网密度持续提升。

更深层的意义在于：无人配送正在深度融入深圳的城市物流体系与公共服务，成为城市智能交通落地应用的重要标志。

多个机构预测数据显示，2026年物流无人车出货量有望攀升至15万台，无人车也从末端配送向着更广泛的城市配送扩展，将为物流无人车发展打开更广阔空间。

深圳的“白加黑”模式，正在为全国提供一个可复制的样本。

315万单、9.1小时、2622万元商业化价值——三月的深圳，用一连串数字向行业交出了一份漂亮的答卷。

深圳3月功能型无人车3月运行月报中，有一组对比值得深思：2月车辆数1158台，配送201万单；3月车辆数1215台，配送315万单。车辆数只增长了不到5%，配送量却增长了57%。效率的提升，源于两条夜间线路的开放——让同一台车在白天跑末端、晚上跑跨区，运力利用率实现质的飞跃。

业内分析认为，夜间路权的首次开放，标志着深圳自动驾驶商业化迈出了关键一步——从日间末端配送延伸至夜间多场景协同，从单线路试跑升级为跨区网络贯通，走出了“场景先行、技术迭代、规模复制”的清晰路径。当“昼送末端、夜补仓网”成为常态，无人配送的想象空间将被重新定义。

从深圳到义乌，从青岛到南通，无人配送的规模化拐点已经到来。深圳这座“先行示范区”，正在用数据证明：无人配送不是“未来概念”，而是今天就能跑出商业价值的现实生产力。

本文数据综合整理自深圳市智能网联交通协会《2026年3月功能型无人车月度运行与发展报告》及公开报道。