深圳,甚至全国城市电动自行车管理的出路到底在哪里?
说实话，现在不仅是深圳，当然还有不少城市对电动自行车的管理，容易走进一个死胡同：要么想“一禁了之”（比如广州），要么就是一阵风地抓、罚、扣（比如亚运前的杭州）。但老百姓用脚投票:短途出行、送货、接孩子，确实离不开它。 所以我的建议，核心就是一句话：别老想着“禁”，得学会“管”，而且得让骑车的觉得“有路可走、守规矩不亏”。 现在很多城市，很多城市主干道连个正经非机动车道都没有（说的就是深圳等广东城市，别看着我），骑车人只能跟行人抢、跟汽车挤、还有水泥工程车旁边开。 怎么办？道路“瘦身”。把那些四车道以上的宽马路，机动车道从3.5米缩到3米，省出来的空间硬挤出一条带硬隔离的非机动车道。尤其地铁站、公交枢纽周边三公里，得形成一张“骑得通、不打断”的电动自行车通行路网。 说得直白一点，就是你得先让人有路骑，才好意思罚他乱骑吧。 现在路上多少车是超标、解码、加装电池喇叭、远光灯，还有随便改的？我建议电子车牌+强制限速防篡改，车速一超25，电机自动切断助力，想刷程序破解？直接锁定不能上路，这就要用硬科技、商用密码技术用上去。 同时政府要大力度出钱搞以旧换新补贴，加速把那些“电动小摩托”淘汰掉。对外卖快递，别光罚骑手，要罚平台：一个骑手违法累计三次，平台对他限制接单一个月，一个平台骑手违法超过一个总量，要处罚平台，处罚金可以划转给城市交通事故救助基金。平台比骑手更怕这个，自然会逼着站点搞合规车、配头盔。 深圳那么多路口，人盯人不可能。靠什么？视频AI自动抓，不戴头盔、逆行、闯红灯，系统识别后直接给车主发短信：“您已违法，首次警告，第二次起计入个人信用或影响积分落户”。 当然也别太冷冰冰，搞个“学法免罚”：看五分钟事故视频，现场考试叫交通法律法规和事故赔偿，小额罚款就能免了。另外城中村、地铁口乱停乱放严重，别光清拖，多设阶梯式停车架和电池换电柜，让人有地方停、有电安全换，自然懒得推进屋里充。 把头盔佩戴率、事故数这些指标纳入社区评估、创建，还有老旧社区改造基金申请的条件里面，谁文明谁优先得到政策实惠。 再推一个政府补贴一半的第三者责任险，一年大概几十块钱，强制所有电动自行车购车时必须购买，出了事赔对方，既减少扯皮，也让骑车人心里有点数。 还有可以推出“随手拍”等违法举报活动，市民举报属实奖励“骑行积分”，积分能换免费停车时长、免费充电时长、免费共享单车或者甚至地铁乘坐优惠券，好玩又管用。 当然，如果光管禁不管“送”，老百姓还是会骂。所以严管的同时，地铁站周边加密共享单车/电单车的调度数量和频率，早晚高峰开几块钱的微型公交，花一两块钱就能坐，比骑车还快还省劲。让人觉得“骑车也没那么必要了”，管理才能真正顺下来。 电动自行车不是洪水猛兽，别老想消灭它。深圳既然是全国特区，有全国最好的政策制定权限和环境。 就要勇于当好这个全国电动自行车管理的先行示范区，能不能带头搞一套“给路权、用科技、软硬兼施”的新管法？ 让全国各地城市都来看、都来学，用事实胜于雄辩，来告诉大家原来乱象也能管得住，还能管得有温度、有实效、有老百姓支持。
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