深圳北站绿化之痛与设计反思

深圳北站是深圳规模最大、接驳功能最为齐全、设备技术最先进、客运量最大的特大型综合铁路枢纽，是深圳的形象窗口，人流量十分大。

当初建设时没有亲自操刀设计，却也耳濡目染。深圳北站东、西广场当年可是花重金建造的环境景观，十多年过去了，树到底长得怎么样，今天特别顺路去看了看，问题还不容小觑，前车之鉴，总结如下供参考。

1.乔木树种选择是最大问题

乔木主要有小叶榄仁、秋枫和凤凰木，这些都是高大乔木，需要足够的地下生长空间，由于都在架空层上，没有足够空间生长，树木越来越差，也很难看。

2.树木支护方式不科学

乔木采用四角支撑方式，为了防台风，支护架一直没有撤掉，十多年树木生长被禁锢，形成深深的勒痕，基本成为残废树木。台风极易倒伏，存在严重的安全隐患。

也许有人要说，支护方式本身没有问题，是管养没有及时松绑。这个确实是管养不到位，但是给这种支护架松绑也不是一件容易的事情。何况这种刚性固定方式反而容易被台风吹断，因为没有缓冲。

小叶榄仁

凤凰木

秋枫

从设计的角度来说，美一定要在好好活着的前提下来谈，“适地适树”永远是应该遵循的第一原则。深圳北站东、西广场全部是立体架空，很多都是树池形式，没有太深的土壤，地下生长空间十分有限。不应该选择选小叶榄仁、秋枫、凤凰木等高大乔木，应该选择树体较小，生长较慢的树木，如竹柏、铁冬青、紫花风铃木等。

树木支护每年松绑1-2次可能会好一些，但不能解决被勒的根本问题。需要改变以树干为中心点固定支撑的支护方式，支护架自成稳定体系，不绑紧树干，预留植物2-3年的生长空间（附参考图）。这样可以减少每年人工松绑的工作，节约费用。2年后根据树木生长情况，或撤去支护架，或松绑。

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