安全不是口号，是跑出来的百万公里
三大环节审核+百万公里测试+实时平台监管，缺一不可
夜间开放路权，不是一拍脑袋的决定。
深圳有一套严谨的审核机制：企业申报、交通影响评估、专班评审，三大环节一个不少。从技术指标、法规符合性到运行安全性，均经过严格评审。两条跨区线路途经宝荷大道、爱南路、坪山大道等主干路段，低光照环境对感知系统要求极高。
京东物流无人车已完成超百万公里的道路测试。多传感器融合感知在低光照下依然能精准识别道路标线、红绿灯和障碍物。运营过程中，车辆统一接入功能型无人车管理服务平台，实时回传运行数据，实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。
从日间末端配送延伸至夜间多场景协同，从单线路试跑升级为跨区网络贯通，深圳走出了“场景先行、技术迭代、规模复制”的清晰路径。
夜间配送背后的“硬核搭档”
第六代“独狼”载重1吨，深圳路网已超9000公里
这次在深圳上岗的“独狼”，是京东物流的第六代智能配送车。货箱容积达4立方米，最大可载重1000公斤，凭借L4级自动驾驶能力，能精准避障、自主规划路线。
截至2026年2月底，深圳功能型无人车路网里程已突破9000公里，累计开放道路2201条。仅2月单月，全市无人车完成快递配送186万单、生鲜配送15万单。
就在3月23日，深圳市发改委发布《2026年优化市场化营商环境工作方案》，明确提出加快智能网联汽车商业化运营，推动政府监管平台建设，实现测试示范道路分级分类开放，在公交、出租车、网约车、物流配送等场景探索自动驾驶技术试点。
从白天到黑夜，从单点到成网，深圳正在构建全国首个市域级智能配送网络。
写在最后
世界无人车经济博览会持续关注行业每一次突破
深圳的夜班通行证已经发出。这不是一座城市的一次简单尝试，而是无人配送从“日间试点”迈向“全天候运营”的关键一跃。
当无人车从白天走向深夜，从单线路试跑走向跨区成网，一个更本质的变化正在发生：物流行业的运转节奏正在被重新编程。白天配送、夜间补货、跨区调拨、前置仓接驳——这些曾经需要多工种、多班次人力协同完成的复杂链条，正在被一台无人车串起来。
这背后，是技术的成熟、政策的突破，更是商业模式的跑通。从深圳到全国，从日间到夜间，无人车正在从展品变成生产力，从试点走向常态。
而这条夜路，才刚刚开始。
