深圳人“苦僵尸车久矣”,今年有望结束?

2月12日，深圳市交通运输局发布通告，对《深圳市机动车道路临时停放管理办法（修改征求意见稿）》公开征求意见。征求意见期限到3月14日。

《征求意见稿》核心内容包括强化对欠费不缴、长期占位车辆的处罚措施，优化停车缴费方式，规范准停车型等。目的是进一步规范机动车道路停车秩序，提升道路停车位资源使用效率。

图源：深圳市交通运输局

从《征求意见稿》的修改说明来看，这几点值得关注：

1.将道路临时停放的机动车包括微型、小型、中型客车及微型、轻型货车，修改为仅限。其它类型的车辆不允许停放。

2.不再要求道路停车位使用人每次停车时应当启动停车缴费流程。

拟出新规指出，对有正常停车需求的市民预留15日的主动缴费时间。并且缴费方式可自主选择预先缴费或事后缴费，操作更灵活。如果偶尔忘记缴费，15日内补缴免罚，可以降低部分车主无心之失的处罚风险。

3.对于停车结束后存在欠费的，明确使用人缴费义务、道路停车管理单位收缴义务，并明确对经催缴后仍然“欠费不缴”等违反管理规定车辆的有关处罚措施。

原先的处罚一般是“拒绝再提供车位”和欠费罚款，但一些车主对罚款不甚在意，还表示：不用管，把那个（催缴车费）号码拉黑就行了。

图源：网络

这也折射出有关部门和管理方的无奈。没有统一的标准和协同治理，即便知道这里有违规车，也无法彻底整治。

所以，拟出新规也对部门职责微调，强化部门联动与信息共享。交通部门委托执法范围扩大到收费管理相关处罚；交警要给停车管理单位提供车辆/车主信息；停车管理单位权责范围更完整（设施+收费+违停处理）。

若新规实施，恶意欠费的成本将显著上升，会缓解部分“僵尸车”挤占公共资源的情况。一句话就是：守规矩的会更方便，爱欠费的会更难混。

深圳是全国较早实施路边停车收费管理的城市之一。早在2014年，“宜停车”系统就作为国内首例“互联网+智慧停车”的实际应用实例投入使用。

这意味着深圳在路边停车管理方面积累了十多年的经验，也遭遇了十多年的挑战。

2025年的媒体调查就发现：“僵尸车”长期占位，宜停车车位欠费等现象几乎是“全区覆没”。

某道路17个泊位中有10个欠费，比例接近60%；多个路段的部分车辆车身布满灰尘，显然已多日未移动。

另外，业内人士透露，宜停车在全市日均能开具约3000张《欠费催缴通知单》。假设每张通知单对应一辆欠费车辆，那么一个月内就可能产生近9万张催缴单，一年累计超过100万次欠费行为。

这还只是被发现的欠费行为，考虑到监管的人力限制，实际欠费情况可能更为严重。

这种现象的蔓延，不仅造成了公共资源的严重浪费，更对城市停车秩序造成破坏。原本旨在服务市民临时停车需求的公益性设施，被部分人异化为免费的私人停车场。

道路临时停车泊位的设计初衷是服务于临时停车需求，其定价逻辑应当是“短期停车成本可控，长期停车成本高昂”，从而通过价格杠杆抑制长期占用行为。

如今的错位，也着实亟待新的管理办法。

本文由深圳之窗原创发布

部分资料参考深圳交通运输局

深圳道交中心、奥一新闻

联系电话 /19925234293

17302634353（商务合作）

点个“在看”！