广州都市圈、深圳都市圈争抢成为引领带动粤港澳大湾区发展的龙头，对资金、人流、物流的占有能力是关键，除了招商引资能力，机场、港口、高速公路、高铁、城际铁路、地铁构建起强大交通网也很重要。
两大都市圈竞争大于合作，小算盘多，导致莲花山通道、穗深通道、深中城际、广深第二高铁、广深磁浮铁路等互联互通项目推进有难度。
广州地铁集团接管运营穗深城际铁路也谈了3年，幸好明天将真正实现公交化运营（广东城际公司负责）。广清城际南延段也同步开通运营，“大站快车”白云站16分钟到广州北站、34分钟到清城站、48分钟到飞霞站。
国家发改委严控城际铁路、地铁、有轨电车的审批，地级市上报新线路获批的机会小。国家发改委刚印发的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》影响深远。
但高铁不受限，湛海高铁、广清永高铁、广珠澳高铁、深珠高铁、广深第二高铁都会建。粤港澳大湾区将来与海南、重庆、澳门、香港紧密互联互通需要这些大工程。
广州、佛山、肇庆的喜忧
广州喜的是，全省交通中心地位稳固。广湛、南广、贵广、广汕、京广高铁均直达广州站，广南联络线建成后，广深港高铁也接入广州站，推动广州中心“多线交会、多点辐射”高铁客运格局成型，加上广州新一轮地铁上报几乎都是服务中心区，强中心更加强大。
广州忧的是，加密覆盖的地铁线推进难度加大。广州地铁26号线沙湾-马冈段、广州地铁32号线大涌至横沥段、广州地铁23号线等规划线路因为规模过大、自有资金不足、客流标准考核等原因，暂时难获得发改委支持。
南沙、增城要与中心城区鼎立为广州三核，还有15年以上的长路。
佛山喜的是，施工中轨道交通还有6个。佛山地铁4号线、广佛西环城际、里水电车等施工中的项目不受影响，佛穗莞城际也将开工建设，“全国性综合交通枢纽城市”已成为佛山的新目标，未来广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁、高明机场的运输能力不可低估。
佛山忧的是，四大规划线路如何突破限制实现动工。肇顺南城际、广佛江珠城际、佛山地铁2号线二期、佛山地铁11号线等受到客流要求、自有资金量等限制，可能2034年都未能建成通车。
肇庆喜的是，高明机场距离肇庆中心城区非常近，端州、高要市民坐出租车25分钟即可用上广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁和国际国内航空服务。
肇庆忧的是，肇顺南城际肇庆-高明机场段不会建设，若该线改为肇顺南高铁，成为南珠城际通往南沙、东莞、深圳的快速通道，肇庆市区依然没有高铁或城际铁路直达机场。
总体来说，广佛超级城市2027年将展现较好的轨道出行能力，肇庆、江门、东莞、中山与广佛的联系还是弱了点。
深莞惠的焦虑
深圳目前的轨道交通设施还比较少，深圳与惠州、深圳与东莞还有交通障碍，深圳想担当全国交通枢纽城市还需再努力10年。
1. 高铁方面，深江高铁、深汕高铁尚未建成，深珠高铁、深港西部铁路迟迟无法动工；
2. 城际铁路方面，深大城际、深惠城际、大鹏支线尚未建成，惠州段更是没开工，常龙城际、深莞中轴城际都没有开工；
3. 地铁方面，没有一条深圳地铁进入惠州或东莞，这是深莞惠过去不真心合作的体现，希望惠州和东莞转变思路积极争取，哪怕只落实3公里也会受表扬。
打开胸怀，不要继续在边界地带人为构筑藩篱了。希望2026-2030年期间，能够完成东莞地铁2号线接上深圳地铁20号线，东莞地铁1号线接上广州地铁5号线和深圳地铁6号线，开工东莞地铁3号线并衔接深圳地铁11号线。
深圳、东莞、惠州之间尚且难握手，又如何让广州、佛山、肇庆、珠海、中山、江门、深圳、东莞、惠州九个城市坐下来友好洽谈交通互联、产业互补、人才协作？
急躁的是群众，落泪的是每天耗费3个小时上下班的打工仔。
有读者问，什么时候广州都市圈、深圳都市圈能紧密协助？南沙什么时候引入深圳投资？东莞水乡片区什么时候引入广州资金投资建厂？东莞市为什么阻碍深圳地铁进入？
观察粤港澳大湾区，最遗憾的是广佛江珠城际、肇顺南城际、中南虎城际这些能够提升广州都市圈影响力的轨道交通，吹了17年，终于消散无踪。产业协同、人才互动，也成了梦。
若真正想推动珠三角核心区深度一体化，这些项目怎么会被荒废？2026年该重新捡起来了，改为佛穗莞城际延伸江门段、肇顺南高铁、赣深高铁南沙支线加快建设。深珠高铁是香港-深圳-珠海-澳门最快捷的轨道交通，虽然不经广州，也理当优先实施。《广东地理》认为这四大项目建成会大大推动大湾区发展。
